Porsche 911 GT2 RS Clubsport avec 700 ch

La nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport a célébré sa première mondiale au Salon de l'auto de Los Angeles. La version de course de 700 ch (515 kW) de la voiture de sport 911 GT2 RS, homologuée pour la route est limitée à 200 et peut être utilisée lors de manifestations sportives dans des clubs ainsi que dans certaines compétitions de sport automobile. « Au cours des prochaines années, nos clients ne participeront pas seulement à mais également à des événements internationaux de course automobile. Nous avons actuellement des discussions très productives avec SRO, organisateur de la course », a déclaré le Dr Frank-Steffen Walliser, vice-président du sport automobile et des voitures Porsche GT.


La technologie de la voiture de course de Weissach est basée sur la voiture de sport hautes performances 911 GT2 RS, tout comme dans la 935 que Porsche a dévoilée il y a neuf semaines. Les deux véhicules partagent le même moteur que leurs parents légaux: un moteur six cylindres à plat bi-turbo de 3,8 litres à la pointe de la technologie. La puissance du moteur arrière est transférée via une boîte de vitesses à double embrayage (PDK) à sept rapports montée de manière rigide sur les roues arrière de 310 millimètres de large. Comme dans toutes les autres versions de course de la 911, le conducteur change de vitesse via des palettes ergonomiques situées sur le volant. Le positionnement du moteur derrière l'essieu arrière garantit d'excellentes performances de traction et de freinage. Des étriers de course monoblocs en aluminium à six pistons sur l'essieu avant, associés à des disques de frein en acier rainurés et à ventilation interne d'un diamètre de 390 millimètres, offrent d'excellentes valeurs de décélération sur l'essieu avant. L'essieu arrière est équipé d'étriers à quatre pistons et de disques de 380 millimètres.


À l'instar de la 911 GT2 RS légalement homologuée, la version Clubsport de 1 390 kilogrammes est équipée du système PSM (Porsche Stability Management) incluant l'antipatinage ainsi que d'un système de freinage antiblocage (ABS). Grâce à un commutateur placé sur la console centrale, ces systèmes d’assistance peuvent être réglés séparément ou complètement désactivés, en fonction de la situation de conduite.


Le volant en carbone et l’écran couleur derrière celui-ci ont été empruntés au modèle Porsche 911 GT3 R 2019. Un arceau de sécurité associé à un siège baquet de course et à un harnais de sécurité à six points assurent une sécurité maximale. La climatisation fournit un refroidissement optimal de l’intérieur.

La nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport peut maintenant être commandée à partir de 405 000 euros, TVA non comprise. Les clients recevront leurs véhicules à partir de mai 2019 lors d’événements de livraison exclusifs.


• Moteur en aluminium Boxer bi-turbo à 6 cylindres, refroidi par eau, à suspension rigide; 3 800 cm3; course 77,5 mm; alésage 102 mm; puissance 700 ch (515 kW)

• Essieu avant : jambe de suspension McPherson; hauteur, carrossage et voie réglables, rigidité optimisée avec roulements sphériques hautes performances, écrous de roue à blocage central; Amortisseurs de course à 3 voies, biellette renforcée; direction assistée électromécanique à rapport de braquage variable; lame anti-roulis

• Essieu arrière : essieu arrière McPherson multibras; hauteur, carrossage et voie réglables, rigidité optimisée avec roulements sphériques hautes performances, écrous de roue à blocage central; Amortisseurs de course à 3 voies, biellettes renforcées, barre anti-roulis à lame


• Système de freinage: deux circuits de freinage distincts pour les essieux avant et arrière; réglable via le système de barre d'équilibrage de frein

• Essieu avant: étriers de frein de course monobloc en aluminium à six pistons avec ressorts de piston anti-renversement; disques de frein en acier, ventilés de 390 mm de diamètre, garnitures de frein de course, conduits de refroidissement optimisés

• Essieu arrière: étriers de frein de course monobloc en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston anti-renversement; disques de frein en acier, ventilés de 380 mm de diamètre, garnitures de freins de course, conduits de refroidissement optimisés


• Combiné d'instruments composé de COSWORTH ICD avec enregistreur de données intégré, montre de sport Chrono et jauge de suralimentation dans une finition vintage
• Volant Porsche amovible avec palettes
• PSM (Porsche Stability Management) avec ABS, antipatinage et contrôle électronique de la stabilité (pouvant être complètement éteint)
• Console centrale avec interrupteur de carte pour régler les ABS, ESC, TC et interrupteur pour sélectionner les circonférences de pneu préréglées