F1 2014 : La Scuderia Ferrari Présente sa F14T

 
la Scuderia Ferrari a présenté samedi à l'usine de Maranello en Italie sa monoplace, la  F14T, pour la saison 2014. Elle sera pilotée par l'Espagnol Fernando Alonso, présent au sein de l'écurie italienne depuis la saison 2010, et le Finlandais Kimi Räikkönen, qui effectue son retour chez Ferrari. Les pilotes essayeurs sont les Espagnols Marc Gené et Pedro de la Rosa et l'Italien Davide Rigon .
 
Conçue par les ingénieurs James Allison, Nicholas Tombazis et Pat Fry, la F14 T reprend les modifications de la réglementation technique en vigueur.
 
La F14T est la soixantième voiture construite par Ferrari spécifiquement pour participer au Championnat du monde de Formule 1. Le nom vient de la combinaison de l’année en cours et de l’introduction du turbocompresseur sur le moteur.
 
Bien que la période de préparation traditionnelle pour la conception d’une nouvelle Formule 1 est d’un peu plus de douze mois, le projet, qui avait le nom de code interne « 665 » a démarré il y a plus de deux ans. 2014 est une année exceptionnelle dans l’histoire de la Formule 1, avec une série de changements de règles qui ont demandé la révision de chaque aspect du design de la voiture. Pour faire face au défi sans précédent de réaliser trois projets de voitures simultanément en 2012, la Scuderia a eu la chance de pouvoir faire appel aux talents d’ingénieurs expérimentés pour guider le projet dès le début.
 
Châssis
 
Les adeptes de la Scuderia seront en mesure de voir une partie du patrimoine des précédents modèles dans la Ferrari F14 T, les zones évidentes de continuité sont la tige de traction avant et la suspension arrière. Cependant, au-delà de cette ressemblance superficielle, il ya peu de choses qui peuvent être retrouvée sur la voiture 2014. Extérieurement, la voiture est très différente de celle des voitures de ces dernières années : des changements de règlements afin d'abaisser le châssis et le nez dans l’intérêt de la sécurité du pilote  donnent à la F14 T une apparence très différente par rapport à la F138. Elle est présentée, par les concepteurs, comme un véritable défi pour repenser la suspension avant beaucoup plus basse.
 
L’aileron arrière 2014 ne partage rien avec celui de l’année précédente en raison des trois changements de règles qui exigent un DRS plus grand, un aileron arrière beaucoup plus petit et la suppression de l’aileron inférieur, ce qui nécessite un support central. L’aileron avant a été également revisité pour être 75mm plus étroit de chaque côté pour le rendre moins sensible aux collisions avec d’autres voitures et avec les obstacles. Ce changement, peut-être l’une des différences visuelles moins visibles par rapport aux voitures 2013, a un effet profond sur l’aérodynamique. Les ailerons avant utilisés depuis 2009 ont tous présenté des mesures élaborées pour encourager le passage du sillage à l’extérieur des pneus avant pour maximiser l’appui aérodynamique sur la voiture. Un changement innocent de 75mm sur la position de l’extrémité de l’aileron a obligé la Scuderia à réinventer complètement l’aérodynamique de l’aileron avant pour 2014.
 
Intégration
 
Bien que les différences externes soient saisissantes, les plus grandes zones de différence se trouvent sous la voiture. La nouvelle voiture a des exigences de refroidissement complètement différentes de ses prédécesseurs. La taille des radiateurs, d’huile du moteur et d’eau diminuent pour correspondre à la partie de combustion interne V6 qui est relativement plus petit. Cependant, de nouveaux logements ont dû être trouvés pour accueillir un inter-refroidisseur pour le système du turbocompresseur et gérer le rejet de chaleur des composants de l’ERS qui sont beaucoup plus grands que le système (KERS).
 
Étant donné que plus de refroidissement permet plus de puissance, mais plus de refroidissement provoque aussi des dommages sur la génération d’appui, il a été nécessaire de décider très soigneusement le bon niveau de refroidissement général de la voiture pour obtenir  le meilleur compromis de temps au tour, la puissance moteur et l’appui. Ceci est une des zones clés où la conception du moteur et du châssis, au même endroit, est un avantage considérable pour la Scuderia. Ayant choisi le niveau global correct de refroidissement pour alimenter les éléments et un packaging (emballage) pour gérer la circulation correcte de l’air frais sont quelque chose qui a absorbé un très grand investissement en temps de conception pour s’assurer que la F14 T conserve une carrosserie effilée qui permet une extraction efficace de l’air chaud.
 
Freins
 
Le système de freinage a été complètement reconçu pour adapter la voiture au changement des règlements. Ceci impliqua d’assurer une plus grande capacité sur l’essieu avant, tout en travaillant avec brembo, pour réduire la taille de l’étrier hydraulique à l’arrière pour compenser l'effort qui sera fournie par le moteur ERS. De plus, comme permis selon le règlement, la F14T aura un système de freinage by-wire (par-fil) pour la première fois pour permettre d’optimiser la cohérence entre la pédale de frein et le contrôle de l’équilibre car la puissance du freinage avec les modifications qu’implique l’ERS évolue pendant la manœuvre de freinage.
 
Transmission
 
Les blocs moteurs 2014 produisent une plus grande puissance de pointe que leurs homologues 2013 et sont à bas régime avec un couple plus élevé. En outre, les règlements obligent à fixer un choix de seulement rapports pour la saison. Cela place des exigences très différentes sur la transmission par rapport à toutes les générations précédentes de Formule 1. La transmission de la F14T a été conçue dans le but d’assurer une livraison fortement efficace de la puissance par la transmission en produisant des démarrages et des niveaux élevés de fiabilité.
 
Poids et pneus
 
La complexité pure des règlements 2014 produit une disposition qui est significativement plus dure d’arriver en dessous de la limite de poids (691 kg) que dans les années précédentes. Le contrôle du poids a été une partie importante du projet dès le début afin de livrer une voiture avec une quantité réalisable de lest qui permettra d’exploiter et de développer la voiture durant toute la saison. Tout aussi important sera l’intégration de la voiture avec les nouveaux pneus Pirelli introduits cette année. La capacité de la F14T  pour obtenir le meilleur de ses caractéristiques sera une des pierres angulaires en termes d'observation pour voir si nos efforts globaux livreront les résultats espérés.