Mondial de Paris 2010 : Lamborghini Sesto Elemento concept

Lamborghini présente la Sesto Elemento. Le prototype ultra léger dont le poids est de seulement 999 kg. Pour l’occasion, on a utilisé une approche technologique appelée CFRP (Carbon-Fiber Reinforced Plastics). C'est dans ce matériau que Lamborghini a forgé la monocoque du Sesto Elemento, de même que ses suspensions, son arbre de transmission et ses jantes. Le système d'échappement fait quant à lui appel au Pyrosic, un composite verre-céramique capable de résister à des températures de 900°C. Les freins sont quant à eux réalisés en carbone-céramique

L'un des avantages du CFRP est selon Lamborghini, la possibilité de mouler des parties de la voiture importante en une seule pièce ce qui permet au passage de garantir un poids réduit. Ainsi l’avant et l’arrière de ce concept sont faits chacun d’une seule pièce.

Sous le capot on retroue le V10 5.2 litres d'une puissance de 570 chevaux (419 kW) à 8.000 trs/min et un couple de 540Nm à 5.400 trs/mn qui équipe actuellement la Superleggera. Il en récupère d'ailleurs la transmission intégrale et la boite robotisée e-gear.

Le Sesto Elemento est doté de la boîte séquentielle robotisée e.gear, commandée comme dans une voiture de course par des palettes montées sur le volant. Ce système automatique à gestion électronique assure des passages en douceur entre les six rapports, beaucoup plus vite qu’un humain ne serait capable de le faire.

Chaque kilomètre parcouru à bord du Sesto Elemento est tout bonnement fascinant, en partie grâce à l’adhérence sans limite offerte dans pratiquement toutes les conditions, due principalement aux quatre roues motrices. La transmission intégrale permanente comporte un viscocoupleur central et un différentiel arrière autobloquant à 45%. Cette motricité irréprochable permet au conducteur de la Lamborghini d’accélérer plus tôt en sortie de courbe qu’avec une propulsion.

Avec une cylindrée de 5.204 cm3, le V10 développe une puissance spécifique de 80,5 kW (109,6 CV) au litre. Ce moteur à longue course et carter en aluminium se caractérise par une lubrification par carter sec et un angle des bancs de cylindres de 90 degrés. Les deux solutions ont été dictées par la recherche d’un moteur léger et d’un centre de gravité bas afin d’améliorer le comportement routier de la voiture. Le remplissage idéal des chambres de combustion est assuré par un système d’injection à capteur inductif et par des arbres à cames entraînés par chaîne dont le calage est variable en continu.

Le rapport poids/puissance de cette voiture équivaut à 1,75 kg/ par cheval, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes pour une vitesse maximale de 300 km/h.

les deux nervures à l’avant améliorent la rigidité du composant et dirigent l’air de refroidissement directement vers le radiateur qui se trouve derrière elles et vers les freins. Cela garantit le bien-être thermique des composants même dans les conditions de course les plus éprouvantes.

La partie frontale apparaît incroyablement dominante avec le spoiler partiellement à double lèvre « projeté » vers l’avant et des écopes à la forme distincte.

L’air de refroidissement passe à travers deux ouvertures triangulaires ménagées dans le capot, juste en dessous du pare-brise, et à travers deux grandes sorties d’air dans les ailes avant, derrière les arches de roue. Des projecteurs à la forme acérée complètent la partie frontale. Ici aussi, l’accent est mis sur la réduction. Les phares Bi-Xenon accueillent chacun quatre diodes électroluminescentes (DEL).