F1 2016 : Mercedes AMG Petronas a présenté sa W07

Mercedes F1 a présenté sa W07 Hybrid que piloteront cette saison le Britannique Lewis Hamilton et l’Allemand Nico Rosberg.

Paddy Lowe, le directeur technique de l’écurie Mercedes, a expliqué : « Après une saison très réussie en 2015, notre priorité a été d’identifier les domaines où nous étions les plus faibles et de tenter de les améliorer, » indique Paddy Lowe, le directeur exécutif en charge de la technique. « Notre objectif est l’excellence dans tous les domaines et, même si nous avons eu des résultats fantastiques l’an dernier, il y a de nombreux domaines dans lesquels nous pouvons encore faire beaucoup mieux. C'est le genre de culture que nous essayons d'inculquer à travers toute l’organisation, une recherche constante pour atteindre quelque chose de mieux. Nous avons eu plusieurs courses qui ne se sont pas passées comme prévu 2015, Singapour en particulier, donc il y avait donc beaucoup de choses que nous devions améliorer pour 2016. Nous sommes à la recherche d'optimisation absolument partout. »

« C’est difficile d’avoir une révolution complète quand les règles restent presque les mêmes d’année en année. Mais nous visons à faire des révolutions mineurs là où nous le pouvons, même au sein d'un petit cadre. Nous pouvons voir un tout nouveau concept en matière de package ou de la suspension, par exemple. Alors la voiture peut paraître très similaire à son prédécesseur de l’extérieur - ce qui est inhérent au fait que le règlement est stable - dessous il y a beaucoup de mini-révolutions qui constituent une évolution globale pour la nouvelle saison », a souligné Paddy Lowe

« C’est très difficile de trouver de la performance avec un règlement stable, et nous avons été particulièrement satisfaits par la manière dont la voiture 2015 était dans la même situation. L’équipe a fait un travail fantastique, en creusant très profondément pour trouver toutes sortes d'innovations dans les zones qui aurait pu être considérés comme statiques. L'année 2016 est d’un point de vue réglementaire et les gains potentiels deviennent inévitablement plus difficiles à trouver dans ces circonstances. C'est ce qui teste une équipe d’ingénierie, et je dois dire que cette équipe a été très bonne pour ça. C’est beaucoup plus facile de trouver de la performance quand on a un nouveau règlement, qui est sûr », à expliqué Paddy Lowe

« Sur le plan mécanique, le changement principal est autour des échappements séparés. Mais en réalité, cela n’a pas eu d’effet majeur. Le plus grand changement structurel se trouve du côté du châssis, où nous avons augmenté la protection autour du pilote de 20 mm et augmenté la charge du crash-test de 15 à 50 kN », a ajouté Paddy Lowe