Opel Astra : nouvelle version ecoFLEX 130 ch

Une Astra ecoFLEX avec seulement 99 g/km CO2, offrant pourtant 96 kW/130 ch. Un gain en consommation de 17% (0,8 l) grâce à tout un ensemble de technologies. Proposition unique en catégorie compacte, disponible avant fin 2011.

La nouvelle Opel Astra ecoFLEX cinq portes est équipée d’un moteur turbodiesel 4 cylindres 1.7 litre CDTI développant (96 kW) 130 ch et 300 Nm de couple disponible entre 2000 et 2500 trs/min. Ce bloc moteur est associé à une boîte manuelle à six vitesses à faible friction spécialement adaptée à ce nouveau moteur. Cette version ecoFLEX atteint une consommation en cycle mixte de 3,7l/100 pour des émissions de 99g/km.

L'Astra ecoFLEX bénéficie de tout un ensemble de mesures permettant d’abaisser la consommation d’énergie et de carburant, et donc de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Elle s’équipe ainsi d’une récupération intelligente de l’énergie électrique grâce à un freinage régénératif, d’éléments aérodynamiques actifs et de pneus à faible résistance au roulement. Toutes ces mesures permettent de réduire les émissions de CO2 (moins 20 g/km) et la consommation (moins 0,8 l/100 km) de 17% par rapport à une Astra 1.7 CDTI de base.

Le 1,7 litre CDTi de l'Astra ecoFlex bénéficie d'un nouveau système de gestion moteur entièrement conçu par des ingénieurs Opel. Le taux de compression réduit, associé à un nouveau système d’injection multiple qui peut effectuer jusqu’à huit injections par cycle à 1.800 bars, améliore le procédé de combustion et réduit la consommation. La combustion bénéficie également du montage d’un nouveau turbocompresseur à géométrie variable, qui offre une gestion particulièrement précise de la surpression grâce au montage d’un capteur additionnel, qui vient donner une information de retour.

Une nouvelle cinématique de mouvement alternatif du piston permet de réduire les consommations grâce une friction moindre. Le revêtement en diamant synthétique sur les poussoirs et les axes de piston, tout comme les segments de piston à friction optimisée, contribuent également à réduire les frictions et donc l’usure de l’équipage mobile du moteur.

L’air d’admission arrive par un collecteur allégé en matière plastique, avant d’être dosé électroniquement pour un mélange de qualité. Les capteurs de pression insérés dans les bougies de préchauffage (Cleantech Combustion Technology) assurent un contrôle très précis de la combustion, qui permet au pic de combustion d’intervenir toujours à une position bien définie du vilebrequin.

Les bougies de préchauffage basse tension soulagent la demande sur l’alternateur lors des démarrages à froid. Pour accélérer la phase de réchauffage du moteur, le circuit d’huile est shunté au niveau du radiateur pour réduire la perte de pression. Ce qui permet aussi d’abaisser les consommations, car la température de fonctionnement du moteur est atteinte plus rapidement. Une pompe à eau débrayable assure une mise en température optimisée du moteur.

Le système Start/Stop développé par Opel minimise les périodes de fonctionnement au ralenti du moteur. Le moteur se coupe automatiquement dès que le conducteur passe au point mort et retire son pied de l’embrayage (phase Autostop). Le moteur démarre immédiatement quand le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage pour passer la première. Une batterie à hautes performances permet au système électrique d’avoir un maximum de fiabilité et assure un démarrage du moteur à tout moment.

Le chauffage et la climatisation, tout comme l’assistance de freinage à dépression, restent pleinement actifs pendant la phase Autostop. Quand cela se révèle nécessaire, par exemple dans les longs embouteillages, le conducteur peut désactiver manuellement la climatisation en mettant le système sur « eco » grâce au bouton situé sur la console centrale.

l’Opel Astra ecoFLEX 1.7 CDTI dispose d’une boîte manuelle six vitesses à faible friction spécialement adaptée à ce nouveau moteur. Un autre équipement monté en série sur les ecoFLEX est l’indicateur de changement de vitesses. Le témoin lumineux entre l’indicateur de vitesse et le compte-tours indique au conducteur le moment idéal pour passer le rapport supérieur, et une fonction additionnelle présente un graphique qui aide le conducteur à adopter une conduite économique.

Le système de freinage à récupération d’énergie, qui capte l’énergie cinétique par l’intermédiaire de l’alternateur au relâchement de la pédale d’accélérateur. Il la convertit en énergie électrique, servant ensuite à charger la batterie. Le fonctionnement est automatique, et intervient dès que le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur ou actionne la pédale de frein. Quand la batterie est suffisamment chargée, la puissance de l’alternateur est fortement réduire et les consommateurs d’énergie électrique sont alimentés en mode économie d’énergie par l’énergie électrique récupérée.

Le compresseur de climatisation n’est entraîné que lorsqu’il est utile, et découplé autrement par l’intermédiaire d’un embrayage. Les feux de jour à LED réduisent également la consommation d’énergie.

l’Astra ecoFLEX est équipée d’un volet aérodynamique actif intégré à la calandre. À faible vitesse ou à forte charge, il reste ouvert pour assurer le meilleur refroidissement possible. À des vitesses plus élevées, le volet aérodynamique se ferme automatiquement et dévie le flux d’air autour du véhicule. Le système permet d’améliorer l’aérodynamique, d’abaisser la consommation et les émissions de CO2.

L’abaissement du châssis de 12 mm de l’Astra, et le montage de pneus ContiEcoContact 5 en dimensions 215/60 R16 ou 225/50 R17 à faible résistance au roulement contribuent encore à réduire la consommation.