Offensive moteurs d’Opel : la meilleure offre dont le constructeur ait jamais disposé

L’offensive produit Opel bat son plein, avec l’arrivée entre 2014 et 2018 de 27 nouveaux modèles et 17 nouveaux moteurs. Dans ce cadre, les motorisations DIESEL de chaque gamme de modèles vont subir une refonte totale. Dès à présent, Opel dispose de l’offre DIESEL la plus moderne qu’il n’ait jamais eu. Avec le lancement du nouveau 2.0 CDTI au cours du premier semestre 2015, chaque gamme, de la Corsa à l’Insignia, aura droit à une nouvelle génération de moteurs DIESEL ultradiscrets qui se répartiront en trois catégories de cylindrée. Le petit 1,3 litre, le 1,6 litre intermédiaire et le gros bloc 2,0 litres ont tous été développés avec une philosophie commune :


1.3 CDTI : un prodige de sobriété petit, mais plein de ressources

Le nouveau 1.3 CDTI vient d’être lancé avec la nouvelle Corsa – qui peut déjà se targuer de plus 120.000 commandes. Ce moteur est disponible avec des puissances de 55 kW/75 ch ou de 70 kW/95 ch, les deux bénéficiant d’un couple maximum de 190 Nm. Il a été développé pour être beaucoup plus silencieux que son prédécesseur monté dans la précédente génération de Corsa, pour offrir aussi de bien meilleures reprises. Une nouvelle génération de turbocompresseurs assure une grande onctuosité de fonctionnement et des bonnes montées en régime depuis le bas du compte-tours, tout en générant un minimum de bruit. Les deux versions sont équipées en série du système Start/Stop pour réduire les consommations. La plus frugale des versions de la Corsa DIESEL – 70 kW/95 ch, boîte robotisée Easytronic 3.0 et système de récupération de l’énergie au freinage – parvient à contenir ses émissions de CO2 à 82 g/km et ne consomme que 3,1 l/100 km en cycle mixte.

1.6 CDTI : ultra discret, mais aussi ultra fougueux

Quatre cylindres, DIESEL, entièrement en aluminium, le 1,6 litre de nouvelle génération est la star de la catégorie compacte. Surnommé par la presse spécialisée le DIESEL « murmure », il a été étrenné par le Zafira Tourer fin 2013 dans sa définition 100 kW/136 ch. Une version de 88 kW/120 ch est venue rapidement l’épauler. Le 1.6 CDTI est maintenant également disponible sur le Meriva (avec 70 kW/95 ch, 81 kW/110 ch et 100 kW/136 hp), l’Astra (81 kW/110 ch et 100 kW/136 ch) et la sportive Astra GTC (81kW/110ch et 100 kW/136 ch). Le nouveau TurboDiesel 1,6 litre est considéré comme le plus silencieux et plus efficace de sa catégorie.

Ce moteur est désormais disponible également sur l’Opel Mokka. Il lui apporte son incroyable douceur de fonctionnement, sa faible consommation (4,1 l/100 km en cycle mixte, soit 109 g/km CO2) et sa pugnacité. Le Mokka 1.6 CDTI franchit le zéro à 100 km/h en 9,9 secondes et permet de passer de 80 à 120 km/h en seulement 9,9 secondes sur le cinquième rapport.

2.0 CDTI : le puissant Diesel haut-de-gamme à l’éthique irréprochable

Le haut de gamme de la nouvelle offre DIESEL d’Opel est constitué par le 2.0 CDTI au comportement policé, dont la présentation vient juste d’avoir lieu. Ce nouveau quatre-cylindres offre un couple impressionnant qui atteint 400 Nm et une puissance maximale de 125 kW/170 ch, obtenue à seulement 3.750 tr/mn. Il permet à l’Insignia de s’affranchir du 0 à 100 km/h en seulement neuf secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 225 km/h. Ce printemps, le nouveau 2.0 CDTI sera également livrable sur le Zafira Tourer (125 kW/170 ch) et, plus tard, sur d’autres modèles Opel comme le cabriolet Cascada.

A l’instar de tous les autres moteurs DIESEL Opel, le nouveau 2.0 CDTI satisfait aux strictes normes d’émissions Euro 6. Le conducteur peut profiter des performances de ces nouveaux moteurs sans aucune arrière-pensée, car la nouvelle génération de DIESEL d’Opel atteint des niveaux exceptionnels d’émission, comparables à ceux d’un moteur à essence. Le point faible des gros DIESEL, les émissions d’oxydes d’azote, appartient désormais au passé. L’Insignia est dotée du système de réduction catalytique sélective (RCS) qui supprime les oxydes d’azote des gaz d’échappement du moteur. D’infimes quantités d’AdBlue®, une solution inoffensive constituée d’urée et d’eau, sont injectées dans le flux des gaz d’échappement en amont du catalyseur RCS et en aval du filtre à particules (FAP). La solution est immédiatement transformée en ammoniac (NH3), absorbé par le catalyseur RCS. Les oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement sont ensuite réduits en azote et en vapeur d’eau inoffensifs dans une réaction chimique avec l’ammoniac.

Source : Communiqué de Presse Media Opel (du 26 février 2015)