salon de Genève 2015 : La Nouvelle Lotus Evora 400

Lancement au salon de Genève, le 3 mars 2015, la nouvelle Lotus Evora 400 est la dernière supercar, pure et concentrée de Lotus, combinant la haute performance avec le légendaire traitement de référence Lotus. Elle est plus rapide et dynamique que la précédente Lotus Evora ce qui lui procure une meilleure agilité et une conduite plus impliquante.

Plus de deux tiers de la Lotus Evora 400 est nouveau, dont son moteur suralimenté V6 de 3,5 litres monté en position centrale produisant 400 chevaux et 410 Nm de couple. Un nouveau châssis en aluminium intègre un tout nouveau intérieur et la carrosserie en composite léger a changé de manière significative à la fois à l’avant et à l’arrière. Appliquant les valeurs fondamentales de la société, la nouvelle Lotus Evora 400 est non seulement plus rapide que sa devancière, elle est aussi plus légère de 22 kg.

En décrivant le mandat de la nouvelle Lotus Evora 400, Jean-Marc Gales, directeur général de Group Lotus plc, a déclaré, « L’exigence principale pour toutes les voitures Lotus est d’être une référence en matière de maniabilité, d’être la voiture la plus rapide d’un point A à un point B et de fournir au conducteur une expérience de conduite pure et intense. L’Evora 400 est la voiture de route la plus rapide que nous ayons jamais produite, possédant des performances qui ne peuvent être égalées que par des voitures qui coûtent beaucoup plus. Elle offre un look de supercar alliée à des performances de supercar. »

« Nous avons toujours dit que pour faire de meilleure voiture, vous devez les rendre plus légère et plus rapide, c’est ce que nous avons fait ici en ajoutant également un nombre considérable de changements à l’habitacle, au châssis, au moteur et au style, ce qui nous permet de revendiquer pour elle le titre de Nouvelle Lotus Evora », a ajouté Jean-Marc Gales

« Notre réseau de concessionnaires s'élève à 168 dans le monde, qui est encore en croissance pour atteindre 200 concessionnaires d'ici la fin de 2015, tandis que nos volumes de ventes ont augmenté de plus de 50% au cours des 10 derniers mois. La nouvelle Lotus Evora 400 fera sa marque comme un jalon important dans l'histoire de Lotus. Quant à l'avenir, la Lotus Evora 400 restera au cœur de notre ligne de de production pour de de nombreuses années à venir, avec des dérivés les plus excitantes prévues dans les prochaines années », a t il conclu.

La nouvelle Lotus Evora 400 entrera en production pour les marchés européens à l’été 2015 et les livraisons débuteront en août. Les marchés nord-américains recevront l’Evora 400 pour la présentation du modèle 2016 à l’automne. La production combinée pour tous les modèles Lotus, l’Elise, l’Exige et l’Evora, passera à 70 voitures par semaine d’ici septembre 2015 et 150 opérateurs hautement qualifiés supplémentaires seront recruté dans les quatre prochains mois pour répondre à cette hausse de la production.


Des Performances de Supercar

La puissance du moteur a été augmentée par rapport à l’Evora S; de 345 ch. (257,3 kW) à 400 ch. (298,3 kW) à 7000 tr/min. Le compresseur assure un couple plus élevé à bas régime et le couple maximum a été porté à 410 Nm atteint entre 3500 à 6500 tr/min. Cela se traduit par une meilleure accélération, pour un 0 à 60 km/h atteint en seulement 4,1 secondes et un (0 à 100 km/h en 4,2 secondes).

Les différents modes de traction («Drive», «Sport» et «Race») peuvent être modifiés via un commutateur sélectionnable par le conducteur, qui lui permet un meilleur contrôle du véhicule avant qu’une intervention du système de contrôle soit nécessaire. Les modes «Sport» et «Race» augmentent la réactivité de la pédale d’accélérateur.

Sa vitesse de pointe est de 300 km/h.Le temps référence du tour de la piste d’essais Lotus à Hethel, a été battu de six secondes grâce à la puissance du moteur, aux réglages optimisés des amortisseurs et des ressorts, à un différentiel à glissement limité et à des appuis aérodynamiques de 32 kg à 240 km/h. Ces appuis équivaut à 12 kg à l’avant et 20 kg à l’arrière, obtenus grâce au plancher plat, au diffuseur arrière en composites, à l’aileron arrière à trois éléments et à la stratégie de gestion des flux d’air.

La nouvelle Evora 400 pèse 1415 kg (à vide), ce qui équivaut à une réduction de 22 kg par rapport au modèle Evora précédent.


Groupe motopropulseur

La nouvelle Lotus Evora 400 est propulsée par un moteur V6 de 3,5 litres, avec un nouveau système de suralimentation à compresseur, un refroidisseur d’air de suralimentation air-eau et une nouvelle gestion moteur. Sa puissance a augmenté de 16% passant de 345 ch. (257 kW) à 400 ch. (298 kW).

L’augmentation de puissance de 55 ch. vient principalement de l’utilisation du compresseur (La capacité volumétrique a augmenté de 1,32 l/tr/min à 1,74 l/tr/min) de l'application d'une nouvelle mise à niveau du refroidisseur d’air de suralimentation et de la gestion du moteur.

Tout en répondant aux exigences réglementaires de NVH (Bruit, vibrations et secousses), des modifications sonores ont été apportées au système d’échappement après catalyseur. Elles concernent la modification de l’intérieur des silencieux et un clapet qui peut être activé par le conducteur et qui permet aux gaz d’échappement de circuler plus librement, réduisant ainsi la contre-pression lors des charges moteur élevées. De nouveaux supports moteur, qui sont 5,6 kg plus légers que sur la précédente Lotus Evora, et un sous-châssis arrière révisé ont permis un meilleur contrôle du moteur et une amélioration de la dynamique du véhicule.

Un certain nombre d’améliorations de la boîte de vitesses manuelle ont grandement amélioré la qualité des passages de rapport, y compris un nouveau disque d’embrayage et un volant moteur à faible inertie assurent des changements de rapport rapides et précis. Pour la transmission automatique en option, une nouvelle stratégie de changement de rapports a été élaborée, et les changements de rapports peuvent être effectués à l’aide de palettes en aluminium montées sur le volant. Pour la version manuelle, un différentiel à glissement limité de type Torsen est monté sur l’essieu arrière, ce qui donne une conduite plus impliquant et une meilleure traction, pour produire de meilleurs chronos.

Un avantage supplémentaire découlant de l'efficacité accrue est une réduction des émissions d'échappement de CO2 de 229 g / km à 225 g / km (automatique: 220 g / km en aval à partir de 224 g / km), ce qui équivaut à une tranche d'imposition plus faible dans de nombreux marchés (sous réserve d'homologation)

Freins et pneumatiques

Le freinage plus puissant vient des nouveaux disques en deux morceaux, perforés et ventilés, qui mesurent 370 x 32 mm à l’avant et 350 x 30 mm à l’arrière (précédente Evora : 350 x 32 mm à l’avant et 332 x 26 mm à l’arrière).

Enfin, les jantes en aluminium forgé, de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, sont 3,3 kg plus légères que les jantes forgées de la précédente Evora et sont maintenant chaussées de pneus Michelin Pilot Super Sport (235/35×19 91Y à l’avant; 285/30×20 99Y à l’arrière)


Design extérieur

La nouvelle Evora 400 dégage une attrait visuel qui est parfaitement en ligne avec son statut de supercar

L’aspect global de la voiture donne une attitude plus agressive, L'Evora 400 à l’air plus basse, plus large et plus plaquée à la route, malgré une largeur préservée par rapport à la précédente Evora. La longueur totale a augmenté de 35 mm à 4394 mm. L'angle d’attaque a été réduit de 11,5 à 10 degrés pour faciliter l'appui aérodynamique.

L’avant de la voiture dispose d’une évolution de la traditionnelle «gueule Lotus». Les grandes prises d'air latérales répondent aux exigences techniques pour refroidir le moteur de 400 ch et pour augmenter l’appui aérodynamique.

A l'arrière, un regard large et puissant est combiné ingénieusement avec une efficacité aérodynamique. des angle vifs maximisent la perception de la largeur et donnent une séparation d'écoulement d'air propre. L’aileron à trois éléments et le diffuseur en composites contribuent aux 32 kg d’appuis sur l’essieu arrière à 240 km/h.

Bien qu'il n'y ait pas d'augmentation de la surface frontale de l’Evora 400 (1,91 m²), la faible augmentation du coefficient de traînée (Cx), de 0,33 à 0,35, est due en grande partie aux exigences de refroidissement entraînés par l'énorme augmentation de la puissance du moteur. Cependant l’appui aérodynamique augmente – il est environ le double de celui de la précédente Lotus Evora sur toute la plage de vitesses. Par exemple, à 240 km/h l'appui aérodynamique est de 32 kg (12 kg à l'avant et 20 kg à l'arrière) pour l'Evora 400. La précédente Evora S générait 6 kg avant et 10 kg à l'arrière.


Design Interieur

L'aluminium de haute technologie lié et le châssis extrudé a été redessiné pour améliorer à la fois l'entrée et la sortie du cockpit de la nouvelle Lotus Evora 400. les seuils de porte sont plus bas de 43 mm de chaque côté et plus étroit de 56 mm que sur l’ancienne Evora. Les changements substantielles sur le châssis ont été atteints sans dégradation d'une rigidité torsionnelle, qui reste fixée à un rigide 27 000 Nm / degré, ou la rigidité en flexion du châssis.

Les nouveaux sièges avant sont plus légers (de 3 kg chacun) et fournissent un soutien accru pour le conducteur et le passager. En option, les passagers arrière sont également pris en compte, avec les sièges arrière étant 280 mm plus large que la précédente Lotus Evora; le poids les sièges arrière ont été réduits de 3,4 kg.

Comme une voiture de sport fabriqués à la main, la sensation sur mesure est effectuée sur trois nouveaux niveaux de finition, y compris les mises à niveau des garnitures en Alcantara ou en cuir écossais. Mis à part les matériaux utilisés, les nouveaux encadrements de porte, la console centrale et plus d'espace dans le support arrière, randent une approche déterminée à améliorer à la fois l'accessibilité et la sortie de la cabine de la voiture.

Le confort et l'ergonomie ont été considérablement améliorée, avec un nouveau système de CVC qui offre une plus grande circulation d'air et un contrôle de l'opérateur, dans une toute nouvelle mise en page du tableau de bord.

la cabine dispose d'un volant en magnésium forgé avec une bande rouge inspiré de la course, d'un tableau de bord révisé qui possède des simples cadrans clairs ( avec graphiques blanc sur fond noir), un système de divertissement haut de gamme avec des haut-parleurs dans les montants de pare-brise et, pour la première fois, un bouton start-stop qui permet d'arrêter et redémarrer le moteur a été installé sur la Lotus Evora 400.

Source : Lotus