Ultra économique : l’Opel Zafira Tourer s’équipe désormais de l’ultra-discret diesel en 120 ch

Le Zafira Tourer propose désormais une nouvelle option pour rouler en toute économie : le polyvalent monospace Opel est maintenant disponible avec une seconde version du 1.6 CDTI ecoFLEX, délivrant une puissance de 88 kW/120 ch. Ce moteur vient épauler le turbodiesel 100 kW/136 ch, inauguré par le monospace l’an dernier. Ces deux motorisations font partie de la nouvelle génération de diesels Opel, qui se distinguent par leur consommations exceptionnellement basses et leur douceur de fonctionnement. Sans oublier un silence remarquable, qui a valu au moteur 1.6 CDTI ecoFLEX d’Opel la réputation de diesel ultra-discret. Il fait partie de la vaste offensive de nouveaux modèles et de motorisations lancée par Opel, qui verra l’arrivée de 27 modèles et 17 moteurs entre 2014 et 2018. La version de base du Zafira Tourer, en finition Edition, équipée de ce nouveau moteur diesel est dès à présent au catalogue et proposée au prix extrêmement intéressant de 27.600 euros. Par ailleurs tous les Zafira Tourer proposent systématiquement en série la configuration sept places avec l’année modèle 2015.


Tout au long de l’élaboration, de la conception et du développement de ce moteur, tout a été mis en œuvre pour réduire au minimum les bruits et les vibrations. Ce travail a abouti à un fonctionnement très velouté et très silencieux. Des outils sophistiqués de simulation par CAO (conception assistée par ordinateur) et plusieurs boucles d’optimisation ont été utilisées pour analyser la nature du bruit de chaque élément et de chaque système, avant même la construction du premier prototype de moteur. Preuve de la réussite de cette démarche : ce moteur fait référence dans sa catégorie dans le domaine des bruits et vibrations.

Ce bloc de nouvelle génération se distingue aussi dans plusieurs autres domaines : cette version a été encore optimisée en matière de consommation et d’émissions de CO2. Le Zafira Tourer doté du 1.6 CDTI de 88 kW/120 ch est équipé en série d’un système Start/Stop et reçoit également une boîte manuelle six vitesses à faible coefficient de friction et un système de récupération d’énergie au freinage. Pour assurer une gestion optimale de l’énergie électrique, ce système récupère une partie de l’énergie cinétique par l’intermédiaire de l’alternateur qui devient génératrice dès que le moteur n’est plus tournant. L’alternateur produit alors de l’énergie électrique qui alimente la batterie. Cela se fait automatiquement dès que le conducteur soulage l’accélérateur ou appuie sur la pédale de frein. Lorsque la batterie est suffisamment chargée, la production d’électricité de l’alternateur est réduite, et les composants électriques sont alimentés en économisant le carburant grâce à l’énergie électrique mise dans une mémoire tampon. Ainsi, le moteur n’a pas besoin d’entraîner l’alternateur lors des accélérations, ce qui contribue à réduire la consommation et les émissions de CO2. Comme ce fonctionnement cyclique pourrait mettre en surcharge à l’usage une batterie conventionnelle, le Zafira Tourer reçoit une batterie hautes performances de technologie Absorbent Glass Mat (AGM). Elle offre une fiabilité maximale au système électrique et garantit un démarrage immédiat du moteur quelles que soient les circonstances. Des buvards en fibres de verre sont placés dans la batterie AGM pour absorber l’électrolyte liquide. Ce montage permet d’avoir une densité d’énergie élevée et de diminuer la résistance interne de la batterie. Elle offre ainsi de meilleures capacités de démarrage à froid et sa longévité est plus grande.

Grâce à sa technologie ultramoderne, le nouveau diesel ultra-discret du Zafira Tourer est particulièrement silencieux et agréable à conduire. Mais surtout, il a pu abaisser considérablement ses consommations et ses émissions de CO2 : il se contente de 4,5 l/100 km en cycle mixte avec des émissions de 119 g/km de CO2, et n’est pas soumis au malus écologique.

Diesel Opel nouvelle génération : puissant, sobre, respectueux de l’environnement


Les deux versions du Zafira Tourer 1.6 CDTI (120 et 136 ch) sont conformes aux futures normes d’émission Euro 6. Les ingénieurs sont parvenus à cet objectif en montant le système de réduction catalytique sélective (SCR) BlueInjection d’Opel, qui rend ces motorisations diesel aussi propres qu’un moteur à essence sur le plan des émissions. Dans ce dispositif de post-traitement d’échappement respectueux de l’environnement, une solution inoffensive composée d’urée et d’eau appelée AdBlue®, est injectée dans les gaz d’échappement. La solution se décompose en ammoniaque, stocké dans le substrat du catalyseur. L’oxyde d’azote (NOX) présent dans les gaz d’échappement est ensuite réduit en azote et en eau à son arrivée dans le catalyseur. Ainsi, il est possible de réduire de 60 à 80% les oxydes d’azote.

Le bloc, la semelle et la culasse du 1.6 CDTI sont réalisés en aluminium, ce qui permet de gagner plus de 20 kg. La pression dans les buses des injecteurs de carburant atteint 2.000 bars, un gain de 25% par rapport aux générations précédentes, et le système génère jusqu’à 10 moments d’injection par cycle. Ainsi, la puissance est plus élevée, l’atomisation du carburant plus efficace, et le mélange plus homogène dans l’admission.

Ces deux moteurs 1.6 CDTI ultra-sobres et ultrasilencieux de nouvelle génération complètent désormais l’offre très fournie de moteurs diesel proposée sur le Zafira Tourer. L’éventail comprend le 2,0 litres diesel Opel bien connu, décliné en 81 kW110 ch, 121 kW/165 ch, ainsi que la version haut de gamme délivrant 143 kW/195 ch avec 400 Nm de couple. L’offre essence est composée du 1,4 litre Turbo en 88 kW/120 ch ou 103 kW/140 ch.

Source : Communiqué de Presse media.opel (du 5 août 2014)