salon de Bologne - Ferrari 458 Challenge

A l’occasion du salon de Bologne (du 4 au 12 décembre), Ferrari en profite pour dévoiler la dernière 458 Challenge version course.

Cette version course Par rapport à la F458 Italia est toujours équipée de son moteur V8 de 4499 cm3 à injection directe 4,5 litres développant 570 ch à 9.000 tr/mn et 540 Nm à 6 000 tr/min. Quelques modifications aux rapports de démultiplication et d’étalonnage du double embrayage de la boîte de vitesses « F1 » afin d'améliorer le couple lorsque le véhicule fonctionne à bas régime. La 458 Challenge conserve le différentiel électronique E-Diff utilisé dans la 458 de route.

Pour gagner du poids, les ingénieurs utilisent des panneaux de carrosseries plus fins et emploient des matériaux légers, tels que fibres de carbone et Lexan pour l’ensemble des vitres.

La nouvelle 458 Challenge reçoit également une suspension spécifique mis en place par des joints uniball en acier, des ressorts plus fermes, des amortisseurs en alliage à tarage unique, des jantes de 19 pouces à écrou central, slick de chez Pirelli et une hauteur de caisse abaissée de 50 mm. Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique Brembo CCM2 inaugurés sur la 599XX.

Une autre première pour un modèle de Ferrari Challenge est l'adoption de la traction de contrôle du système Trac-F1, qui surveille en permanence les niveaux d'adhérence pour les performances routières maximal à haute vitesse. Deux étalonnages « pistes » spécifiques ont été développés pour cette application, avec des logiques de contrôle et des stratégies fondées sur la vaste expérience de la course de Ferrari en F1 et dans les championnats GT.

Le F1-Trac est totalement intégré au E-Diff, ce qui garanti un pouvoir d’accélération et une stabilité maximales à la fois en lignes droites et dans les virages. Les ABS / EBD, F1-Trac et autres paramètres d'étalonnage du E-Diff sont sélectionnables via un « manettino » au volant.

Le conducteur a le choix entre trois configurations:

- OFF (contrôle de traction désactivé)
- Position 1 ou position 2 qui augmentent progressivement les niveaux d'intervention du système de contrôle et seront choisis selon les conditions d'adhérence de la piste.

Coté perf, la 458 Challenge améliore le temps au tour sur le circuit de Fiorano et affiche 1 minute et 16,5 secondes, soit 2 secondes de mieux que la Ferrari F430 Challenge ou 8 secondes de mieux que la F458 Italia de série.