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 Goodyear Ultra Grip Max améliore la mobilité des flottes en hiver

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MessageSujet: Goodyear Ultra Grip Max améliore la mobilité des flottes en hiver   Goodyear Ultra Grip Max améliore la mobilité des flottes en hiver 0fea440f118fd9900f40Mer 14 Oct - 0:32

Goodyear Ultra Grip Max améliore la mobilité des flottes en hiver - Lundi 12 Octobre 2015

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Nouveaux pneus hiver pour poids lourd

La gamme Goodyear Ultra Grip Max répond à la norme 3PMSF* (pneu hiver) même à mi-usure Goodyear présente l’Ultra Grip Max, une nouvelle gamme de pneus hiver pour poids lourds .Elle répond au besoin de mobilité des gestionnaires de flottes en hiver. Une enquête réalisée auprès de flottes européennes, à la demande de Goodyear**, confirme que l'utilisation de pneus hiver permettrait aux opérateurs d'optimiser leur activité pendant l'hiver. Côté performances, les pneumatiques Goodyear Ultra Grip Max offrent une adhérence jusqu’à 40 % supérieure à mi-usure et jusqu’à 15%de kilométrage en plus, par rapport à la génération précédente***.

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LE LOGO 3PMSF ?

Le logo « 3PMSF », gravé sur le flanc du pneumatique, est dorénavant reconnu comme le marquage officiel européen désignant le pneu hiver. Il signifie 3PMSF « 3 PeaksMountainSnow Flake » = montagne à trois pics entourant un flocon de neige. Ce logo justifie que le pneu a subi des tests normés pour être homologué comme pneu hiver.

** Enquête menée par MV2 Conseil à la demande de Goodyear auprès de 500 flottes de poids-lourd français, italiens, allemands, polonais et espagnols qui ont été interrogées entre juin et juillet 2013.

*** Tests comparatifs réalisés d'octobre 2013 à juillet 2014 par le Centre d’Innovation Goodyear au Luxembourg (GIC*L) – sur la dimension : 315/80R22.5 –le nouveau Goodyear Ultra Grip Max D améliore l'adhérence sur la neige jusqu’à 40 % comparé au pneu Goodyear Ultra Grip WTD. Les calculs effectués par le GIC*L indiquent que le nouveau pneu moteur Goodyear Ultra Grip Max D améliore le kilométrage jusqu’à 15 % comparé au pneu Goodyear Ultra Grip WTD. Les résultats peuvent varier en fonction, entre autres, de l'état de la route, des conditions météorologiques, de la dimension et de la pression du pneu et de l'entretien du véhicule.

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La législation sur les pneus hiver poids lourd est différente selon les pays européens

Il n'y a pas que le temps qui peut arrêter les poids lourds en hiver

Goodyear attire l’attention des responsables de sociétés de transport sur l’importance des pneus hiver.À l'instar des mauvaises conditions météorologiques, les différentes législations européennes concernant les pneus hiver peuvent mettre un véhicule à l'arrêt ou pénaliser le chauffeur pour ne pas avoir respecté la loi.La définition du pneu hiver est également différente selon les pays européens.

«Les gestionnaires de flottes de poids-lourd connaissent bien les problèmes liés à une chute de neige soudaine et, en général, leurs véhicules sont équipés correctement », explique Benjamin Willot, directeur marketing pneumatiques poids lourd Goodyear pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique (EMEA).« Toutefois, de plus en plus de pays européens exigent que les camions soient équipés de pneus poids lourd hiver, lorsque les conditions l'imposent, et aussi à certaines périodes de l’année.Le manque d'harmonisation dans la législation de l'Union Européenne sur ce sujetest un grand défi pour les flottes. Le non-respect de cette législation peut, en effet, se solder par une amende ou l'immobilisation du véhicule. »

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Marquage des pneus hiver

Le marquage des pneus hiver pour les poids-lourda évolué en Europe.Le marquage M+S (également MS, M&S, M-S), signifiant « boue et neige » était généralement reconnu par les législations nationales. Mais fin 2012, l'Union Européenne a défini un nouveau logo pour les pneus hiver poids lourd : le 3PMSF « 3 PeaksMountains Snow Flakes » = montagne à trois pics entourant un flocon de neige. Ce logo justifie que le pneu a subi des tests normés pour être homologué comme pneu hiver. Toutefois, ce nouveau symbolen'exclutpas le marquage M+S ou ne le remplace pas dans la législation européenne.Le test ISO 3PMSF est très rigoureux et a été défini par l'Union Européenne en 2012. La méthode de test compare la traction d'un pneu de référence à celle du pneu testé sur une route enneigée. Pour réussir le test, le pneu doit être au moins 25 % plus performant que le pneu de référence.

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Législations différentes selon les pays

Goodyear Dunlop a recensé 28 pays avec des législations sur les pneus hiver pour poids-lourd. Certains ont des obligations locales, certains obligent à avoir des pneumatiques hiver selon certaines conditions de circulation sur toutes les routes et d’autres ont des réglementations en fonction des périodes. Certains pays d'Europe ont déjà adopté une législation sur les pneus hiver pour poids lourds marqués 3PMSF et continuent à accepter tous les pneus marqués M+S, avec ou sans 3PMSF.

● Les pays qui reconnaissent le nouveau marquage 3 PMSF sont la Norvège, la Suède, la Turquie et la Russie.
● L'Autriche, l'Allemagne, la Croatie et l'Italie se réfèrent au marquage M+S dans le cadre de leur législation nationale.
● Dans certains pays d'Europe, il n'existe toujours pas de réglementation sur les pneus hiver pour poids lourds, comme en France, Belgique, au Danemark, en Finlande, Hongrie, Irlande, Royaume-Uni et en Pologne

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A propos de Goodyear

Goodyear est l’un des principaux fabricants de pneumatiques au monde. La société, dont le siège mondial est à Akron, aux Etats-Unis, fabrique des pneumatiques dans 49 usines réparties dans 22 pays. Présent dans presque tous les pays du monde, le groupe emploie plus de 66 000 personnes. Les pneumatiques Poids Lourd Goodyear sont développés dans les deux centres d’innovation du groupe, à Akron aux Etats-Unis et à Colmar-berg au Luxembourg.

La gamme des pneumatiques Goodyear et Dunlop en Europe pour poids lourds, autocars et autobus comprend plus de 400 pneus dans plus de 55 dimensions. Les pneus Poids Lourd Goodyear équipent d’origine les véhicules de la plupart des grands constructeurs mondiaux dont DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo. Goodyear fournit également des pneus aux principaux fabricants de remorques.

Avec Fleet First, qui comprend le réseau TruckForce, le service d’assistance routière ServiceLine 24h, le système de gestion des pneus via Internet FleetOnlineSolutions et le rechapage Goodyear offre la plus large gamme de services de la profession.

our toutes informations complémentaires, nous vous invitons à consulter le site : www.goodyear.fr

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Contacts presse :

Goodyear Dunlop EMEA – division pneumatiques industriels
Mirko Kraus, communication manager EMEA
Tel.:+49 (0) 6181 68 1521
E-mail : mirko.kraus@goodyear-dunlop.com

Goodyear Dunlop Tires France
Catherine Dumoutier, responsable relations presse
Tel. 01 47 16 58 55
E-mail : catherine_dumoutier@goodyear.com

Goodyear Dunlop Tires France, SA au capital de 55.970.040 euros - N° 330 139 403 RCS Nanterre
8 rue Lionel Terray – 92506 Rueil-Malmaison Cedex

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