Porsche réuni six prototypes vainqueurs au classement général au Mans

Les fans d'endurance attendent avec impatience le week-end à venir : à 14h30 le samedi 19 septembre 2020, le drapeau de départ des 24 Heures du Mans, le plus grand et le plus traditionnel événement de sport automobile au monde, sera levé. Porsche est la marque la plus titrée de l'histoire de près de 100 ans du Mans. Le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen entretient des liens étroits avec les 24 Heures du Mans depuis plus de six décennies, une période qui a vu un total de 19 victoires au total, d'innombrables succès de de catégorie et des émotions indescriptibles.


Il y a 50 ans, le 14 juin 1970, Porsche y remportait sa première victoire au général avec la voiture de sport 917 KH de 580 chevaux, qui est l'un des plus importants succès de Porsche dans le sport automobile. A cette occasion, le Musée Porsche a ramené la première voiture gagnante et cinq autres gagnants sur le site d'origine en France. Avec la 917 KH de 1970, la 917 KH de 1971, la 936/81 Spyder de 1981, la 962 C de 1987, la 911 GT1 ´98 et le dernier vainqueur du classement général, la 919 Hybrid de 2017, ont parcouru les lignes droites et Courbes du Mans et éléments symboliques tels que l'arc Dunlop.


En outre, deux géants du sport automobile et deux protagonistes des temps anciens se sont réunis pour la toute première fois : Hans Herrmann, qui a remporté la première victoire au général à Zuffenhausen en 1970 avec Richard Attwood, et sa voiture d’origine a rencontré Timo Bernhard, le dernier vainqueur du général Porsche Le Mans, et la Porsche 919 Hybrid de 2017. Aux 85ème 24 Heures du Mans il y a trois ans, Timo Bernhard a franchi le drapeau à damier dans la Porsche 919 Hybrid avec ses coéquipiers Earl Bamber et Brendon Hartley après une course dramatique à la première place.


Les deux voitures de course montrent clairement les progrès qui ont eu lieu au cours des décennies : la 917 KH avec le numéro de départ 23, engagée par l'équipe Porsche Salzburg, ne pèse que 800 kilogrammes et était propulsée par un 12 cylindres de 4,5 litres développant 580 ch sur les roues arrière. Le moteur n'a dû être réchauffé que pendant environ 10 minutes avant que la voiture ne soit prête à courir. La carrosserie en résine synthétique ne mesure que 1,2 mm d’épaisseur. À l’intérieur, c’est si serré que le casque du conducteur pourrait toucher le toit.


Cela contraste avec l’apparence beaucoup plus grande et massivement construite de la 919 Hybrid, qui nécessite environ deux heures à deux techniciens et à un ingénieur de course pour la préparer pour une course. La voiture du record était un laboratoire d’essais roulants pour les futures technologies Porsche : un moteur V4 turbo essence de deux litres de 368 kW (presque 500 ch) pour les roues arrière associé à un moteur électrique de 294 kW (plus de 400 ch) pour l’essieu avant., faisant de la Porsche hybride une voiture à traction intégrale. Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion, qui à son tour est alimentée par l’énergie de freinage sur l’essieu avant et par l’énergie des gaz d’échappement. Le pilote n’a pas vraiment beaucoup d’espace ici non plus, mais est bien mieux protégé.


Porsche lance la prochaine édition de la classique longue distance les 19 et 20 septembre 2020. Les deux 911 RSR du Porsche GT Team s'affronteront dans la catégorie GTE Pro, très disputée, et prendront leur place sur la grille de départ en livrées Rouge-Blanc et Noir-Blanc - un hommage à la première des 19 victoires jusqu'à présent au classement général aux 24 Heures du Mans il y a 50 ans. La course sur le circuit de 13,626 kilomètres des 24 Heures est le point culminant annuel du Championnat du Monde d'Endurance FIA. Contrairement à la planification initiale, la course classique aura lieu en septembre de cette année et sera également sans spectateurs en raison de la pandémie du coronavirus.