Opel entame un renouvellement de ses groupes motopropulseurs

Opel entame un large renouvellement de ses groupes motopropulseurs - Mardi 16 Avril 2013

Opel entame le lancement de trois nouvelles familles de moteurs et de 13 nouveaux moteurs entre 2012 et 2016, qui vont lui permettre de renouveler 80% de son offre de motorisations. Durant cette même période, le constructeur lancera également de nouvelles transmissions.

Opel commence aujourd’hui le renouvellement de son offre de groupes motopropulseurs en commençant par le lancement de tout nouveaux moteurs 1,6 litre essence et diesel, accompagné d’une seconde génération de boîtes cinq et six vitesses. L’objectif de développement de tous ces organes étaient d’aboutir à des performances et une qualité de confort exceptionnelles.

Elaborés pour répondre à une demande toujours plus grande de la clientèle pour des moteurs de cylindrée réduite disposant d’une forte puissance et de faibles consommations et émissions de CO2, les nouveaux groupes essence et diesel vont équiper progressivement l’ensemble de la gamme Opel.

Les transmissions ont été retravaillées dans l’optique de fournir une qualité de changement de vitesse plaçant la marque Opel en véritable référence du marché. Une nouvelle boîte six vitesses et une nouvelle boîte robotisée suivront dans un avenir proche.

Inégalé dans la catégorie : le nouveau bloc essence 1.6 SIDI Turbo

Le nouveau quatre cylindres SIDI (Spark Ignition Direct Injection, moteur à allumage commandé et injection directe), est décliné en deux configurations. La version Eco Turbo, délivrant 125 kW/170 ch avec 280 Nm de couple, est axée sur l’optimisation des consommations, l’obtention d’un couple élevé à bas régime et d’une souplesse exceptionnelle. La version Performance Turbo, offrant 147 kW/200 ch et 300 Nm de couple, dispose d’une puissance spécifique exceptionnelle de 125 ch par litre.

Par rapport au précédent moteur 1,6 litre turbo d’Opel, les émissions de CO2 et la consommation ont pu être réduits de 13%, tandis que le couple et la puissance gagnaient jusqu’à 30%. La souplesse du moteur Eco Turbo se retrouve dans les temps de reprise : il lui faut 20% de temps en moins pour passer de 80 à 120 km/h sur le cinquième rapport. De son côté, le moteur Performance Turbo profite de ses 200 ch pour gagner un caractère encore plus sportif.

Voici les grandes particularités techniques de ce moteur :

● Il est le seul à disposer d’arbres d’équilibrage qui lui confèrent de l’onctuosité. Bloc moteur innovant à parois minces, carter allégé en deux parties, semelle en fonte d’aluminium. De nombreuses mesures ont été prises pour réduire les bruits et les vibrations, avec une mise au point spécifique en fonctions des véhicules

● Sobriété maximale et émissions minimales : unités injecteur/bougie implantées au milieu de la partie supérieure de la chambre de combustion

● Excellente réponse à l’accélérateur : stratégie dynamique de montée en pression du turbocompresseur donnant une réponse rapide comparable à un turbo double étage, en prenant moins de place. Turbo avec résonateurs basse et haute pression pour supprimer les bruits de sifflement et de battement.

Au sommet de sa catégorie : le nouveau moteur diesel 1.6 CDTI

Le tout nouveau 1,6 litre turbodiesel Opel délivre des performances de premier plan dans tous les domaines essentiels d’un moteur. Il est inauguré par le Zafira Tourer et va remplacer l’actuel 1,7 litre et les versions les moins puissantes du diesel 2,0 litres sur de très nombreux modèles Opel. D’autres versions encore plus puissantes sont attendues.

Délivrant 100 kW/136 ch et un couple généreux de 320 Nm, le premier moteur diesel tout aluminium d’Opel bénéficie d’un rendement exceptionnel de 85 ch par litre de cylindrée, ce qui est inégalé dans sa catégorie. Il est déjà possible de se rendre compte de la modestie de ses consommations et de ses émissions de CO2 sur le Zafira Tourer, qui propose les meilleures valeurs de la catégorie.

Tout comme son homologue à essence, le 1.6 CDTI bénéficie de toute une série de mesures de traitement du son qui ont porté sur sa structure et sa mise au point. Elles avaient pour objectif de réduire au minimum les bruits et les vibrations. Pari réussi : le nouveau 1.6 CDTI Opel est parvenu au meilleur bilan sonore lorsqu’il a été testé dans un Zafira Tourer par rapport à d’autres véhicules de la concurrence dotés de moteurs turbodiesel 1,6 litre.

Equipé du système de réduction catalytique BlueInjection d’Opel (SCR) ou d’un collecteur à NOx (LNT) lui permettant de répondre aux normes d’émission Euro 6, le 1.6 CDTI se montre aussi respectueux de l’environnement qu’un moteur à essence.

Voici ses principales particularités techniques:

● La combinaison d’un nouveau bloc moteur et semelle en Aluminium permet de gagner plus de 20 kg

● Rendement optimisé grâce à un système de contrôle de combustion en boucle fermée et aux multiples injections de carburant (jusqu’à 10 par cycle permettant au moteur d’être onctueux, sobre et silencieux)

● Réponse rapide à l’accélération grâce à un turbocompresseur à géométrie variable, refroidi par eau, fonctionnant à une pression de suralimentation maximale élevée de 1,7 bar

● Travail important effectué sur la réduction des frictions internes du moteur ; la pompe à eau deconnectable et la pompe à huile à cylindrée variable contribuent à réduire la consommation et les émissions de CO2.

Une gamme enrichie de boîtes manuelles et automatiques

Bénéficiant de nombreuses modifications apportées à la pignonnerie et au mécanisme de levier de vitesses, la deuxième génération de boîtes Opel cinq et six vitesses vise à offrir une qualité de changement de vitesse qui se pose en référence. Ces boîtes retravaillées équipent d’ores et déjà les modèles ADAM, Corsa, Meriva, Mokka, Astra, Antara, Zafira et Insignia dont les moteurs affichent un couple supérieur à 130 Nm.

Les petits véhicules, dont les moteurs affichent un couple maximal allant jusqu’à 235 Nm, vont recevoir une toute nouvelle boîte six vitesses. Beaucoup plus légère que les boîtes similaires, elle reprend bon nombre des modifications apportées aux boîtes de seconde génération.

L’ADAM et la Corsa vont pouvoir recevoir une nouvelle boîte robotisée en cours de développement, qui pourra fonctionner soit en mode séquentiel avec fonction Start/Stop, soit en fonction automatique cinq vitesses.

La génération actuelle de boîte automatique à six vitesses Opel bénéficie elle aussi d’améliorations, avant que n’arrive à plus long terme une nouvelle transmission huit vitesses. L’éventail plus large des démultiplications permettra d’abaisser les moyennes de consommation de plus de 3%.

Source : Media.Opel