projet phare de chariots élévateurs à pile à combustible

Début des opérations à grande échelle pour le projet phare de chariots élévateurs à pile à combustible alimentés par hydrogène bas carbone produit par électricité d’origine éolienne - Vaucresson, le 21 juillet 2017


Un partenariat d’acteurs japonais réunissant le gouvernement de la Préfecture de Kanagawa, les autorités municipales de Yokohama et Kawasaki, Iwatani Corporation, Toshiba Corporation, Toyota Motor Corporation, Toyota Industries Corporation, Toyota Turbine and Systems, Inc., et Japan Environment Systems Co., Ltd. a annoncé que toutes les installations qui seront utilisées dans le cadre de la “Coopération régionale et du projet de démonstration pour les technologies hydrogène bas carbone FY2015” commandité par le Ministère de l’environnement sont prêtes et que les opérations à grande échelle ont commencé. L’objectif du projet est de mettre en œuvre et d’évaluer une chaîne d’approvisionnement en hydrogène bas carbone, destinée à l’alimentation de chariots élévateurs, et produite à partir de l’électricité d’origine éolienne provenant de sites dans la baie de Tokyo (à Yokohama et Kawasaki).

Un système a été mis au point pour utiliser l’électricité d’origine éolienne produite par la Yokohama City Wind Power Plant (Hama Wing) pour permettre l’électrolyse de l’eau afin de produire un hydrogène bas carbone qui est ensuite comprimé et stocké. L’hydrogène produit sur le site sera transporté par un camion de ravitaillement vers un marché de fruits et légumes, une usine et des entrepôts. L’hydrogène servira pour l’alimentation des piles à combustible des chariots élévateurs utilisés sur ces sites.

La mise en place de cette logistique autour de l’hydrogène en coopération avec des partenaires locaux devrait permettre de réduire d’au moins 80 % les émissions de CO2 par rapport à celles produites par l’utilisation d’essence ou d’électricité du réseau pour alimenter ces chariots élévateurs. L’objectif du projet est de créer une chaîne d’approvisionnement en hydrogène, d’en analyser les coûts et d’estimer la réduction potentielle de CO2 que pourrait permettre à l’avenir son exploitation à grande échelle.


Le modèle économique d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène et la possibilité de l’étendre à d’autres régions seront étudiés an analysant les coûts et en mesurant la contribution du projet à la lutte contre le réchauffement climatique.


- Le projet de démonstration évaluera les conditions actuelles (coûts du projet de démonstration) pour étudier les actions futures nécessaires à la réduction des coûts de l’hydrogène, en tenant compte des bénéfices associés aux économies d’échelles et en identifiant les étapes vers une déréglementation.

- Le projet examinera également le développement et le déploiement d’un cadre permettant de le promouvoir grâce à des innovations technologiques et la création de chaînes d’approvisionnement à grande échelle en fonction des prévisions de besoins pour 2030


- Le projet prévoit la création d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène bas carbone pour réduire d’au moins 80 % les émissions totales de CO2 par rapport à un système classique.


N.B. : Des éléments tels que les futures discussions avec le Ministère de l’environnement sont susceptibles d’entraîner des modifications mineures dans le programme de démonstration et de mise en œuvre.


- Par rapport aux chariots élévateurs électriques, les modèles alimentés par pile à combustible avaient des temps de recharge plus courts, se prêtaient à une utilisation plus flexible sans problème et ont donné généralement satisfaction.

- Les demandes ont concerné des livraisons plus fréquentes d’hydrogène pour augmenter la disponibilité des chariots élévateurs à pile à combustible.


• Le système de gestion permettra une production flexible d’hydrogène bas carbone tenant compte des écarts transitoires entre la production électrique et la demande en hydrogène.


• L’électricité sera stockée dans des batteries écologiques réutilisant celles équipant les véhicules hybrides pour garantir la sécurité de l’alimentation en hydrogène quand Hama Wing n’est pas opérationnelle.


• L’hydrogène sera comprimée pour être utilisée dans les chariots élévateurs et livrée par camions de ravitaillement (les premiers de ce type au Japon).

• La consommation d’hydrogène des chariots élévateurs sera suivie en permanence afin d’assurer un transport et un approvisionnement optimal en phase avec les besoins des utilisateurs.