Première mondiale dans la gamme SUV au Salon de Francfort : Volkswagen présente un Tiguan entièrement renouvelé

Première mondiale – Nouveau Tiguan

Wolfsbourg/Francfort, septembre 2015. Le Salo n inter natio nal de l’automobile de Francfort ( IAA) s’apprête à accueillir la présentation d’une nouvelle génération de SUV Volkswagen. Après plus de 2,64 millions d’exemplaires vend us pour la première génératio n, le constructeur automobile allemand a choisi Francfort pour dévoiler son nouveau Tiguan. Et en l’espèce, « nouveau » signifie « entièrement nouveau ». Une révolution bien plus qu’une évolutio n. Car la deuxième génération du best-seller est le premier SUV du groupe Volkswagen à utiliser la nouvelle plateforme MQB, pionnière à plus d’un titre.

Versions routière, tout-terrain et hybride rechargeable. Volkswagen présente le nouveau Tiguan au salon IAA de Francfort (journées publiques du 17 au 27 septembre) en quatre déclinaisons. Trois versions de série seront dévoilées : le Tiguan R-Line, particulièrement sportif, une version routière classique et une version tout-terrain, taillée pour le hors-piste. Le Tiguan GTE, une voiture concept avec moteur hybride rechargeable (puissance cumulée : 160 kW / 218 ch) donne un aperçu des développements futurs du bestseller des SUV. Le Tiguan GTE est dotée en exclusivité mondiale d’un panneau solaire qui alimente en énergie renouvelable la batterie et permet d’effectuer jusqu’à 1 000 km supplémentaires en mode électrique, c’est à dire sans rejet d’émission.


Informations clés : le nouveau Tiguan en bref

1. Design : le design du SUV, puissant et authentique, du nouveau Tiguan a été complètement revu.

2. Technologie : le Tiguan est le premier SUV du groupe basé sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB).

3. Signes distinctifs : plus long, plus large, plus bas – la nouvelle architecture du véhicule autorise des proportions plus sportives.

4. De série : le Tiguan fait ses débuts à Francfort dans une déclinaison R-Line, dans une version routière classique et avec une partie avant tout-terrain.

5. Voiture concept : Volkswagen dévoile à Francfort le Tiguan GTE à motorisation hybride rechargeable pour une consommation de 1,9 l/100km.

6. Innovation : le panneau solaire sur le toit du Tiguan GTE allonge l’autonomie purement électrique.

7. Sécurité : Front Assist avec freinage d’urgence en ville et détection des piétons, capot-moteur actif, Lane Assist et freinage anti multi-collision de série.

8. Espace disponible : volume du coffre augmenté de 145 l, offrant maintenant de 615 l à 1 655 l et plus de place à l’arrière.

9. Motorisation : une gamme de puissance élar gie, s’étendant de 115 ch (85 kW) à 240 ch (176 kW) et jusqu’à 24 % plus économe en carburant.

10. Mise sur le marché : le successeur du plus populaire des SUV allemands arrivent sur le marché en avril 2016.


A-SUV – Un segment en plein essor

9 millions de A-SUV par an. Selon Volkswagen, le segment A des SUV devrait passer, de plus de huit aujourd’hui, à neuf millions d’unités entre 2015 et 2018 (9 % de croissance). Le nouveau Tiguan est taillé pour répondre de manière optimale aux besoins de ce segment de marché : parfaitement conçu du premier au dernier millimètre, il se présente comme un compagnon spacieux et modulable de la vie familiale et professionnelle, pour des millions d’automobilistes et leurs familles. C’est la voiture polyvalente de l’ère moderne.


Plus de 500 000 Tiguan produits en une seule année.

Entre la fin 2007, marquant l’arrivée de la première génération sur le marché, et aujourd’hui, plus de 2,64 millions de Tiguan ont été fabriqués. Et bien que son successeur soit maintenant dans les starting-blocks, le Volkswagen continue par exemple d’occuper la première place des nouvelles immatriculations de SUV en juillet 2015 en Allemagne, comme dans les mois et années précédents. De manière plus générale, le développement rapide du segment A-SUV se reflète très bien dans les chiffres de vente de ce modèle : en 2014, plus de 500 000 Tiguan ont été produits, soit une augmentation de 9 % par rapport à l’année d’avant.

Offensive produit – Les SUV Volkswagen sur tous les segments

Tiguan « XL » à empattement long. Pour Volkswagen, le nouveau Tiguan marque le coup d’envoi d’une offensive sur le front des SUV. Sur les segments les plus divers, la marque va lancer dans les prochaines années d’autres modèles de SUV innovants et parfaitement adaptés aux différents marchés du monde entier. Volkswagen va sensiblement élargir la gamme des SUV proposés, en particulier aux États-Unis. Les estimations considèrent que la part des SUV va significativement augmenter en Chine aussi. Le segment des SUV croîtra aussi en Europe. À la différence de l’Europe, les conducteurs préfèrent les versions avec de plus grands empattements aux États-Unis et en Chine. Le nouveau Tiguan a donc été conçu dès le départ avec deux empattements différents. Le « long » Tiguan sera introduit sur les marchés concernés au printemps 2017.


Polyvalent – Le nouveau Tiguan est « Le SUV »

Quand innovation rime avec fascination. Avec l’adoption de la plateforme MQB, le Tiguan gagne sur tous les tableaux : les proportions du plus récent des SUV Volkswagen sont manifestement sportives, le design fait en tout point preuve de charisme et la masse a pu être réduite de plus de 50 kg, par rapport au modèle précédent suivant la norme Euro 5. Un grand bond en avant est fait en termes d’espace disponible dans l’habitacle et le coffre. Prenons l’exemple du coffre : le nouveau Tiguan offre jusqu’à 615 l en le chargeant jusqu’à la banquette arrière ; en rabattant cette dernière, ce sont 1 655 l, soit 145 l de plus qu’auparavant. Les motorisations se caractérisent par une plus grande efficacité : une large gamme comprenant huit moteurs, développant entre 115 ch (85 kW) et 240 ch (176kW), est proposée. Les moteurs sont plus puissants et pourtant jusqu’à 24 % plus efficaces que ceux de la version précédente suivant la norme Euro 5. En outre, la transmission intégrale peut, de façon plus personnalisée et plus facilement que jamais, être adaptée à toutes les conditions d’utilisation, au travers du nouveau 4MOTION Active Control. Grâce à la conception remarquable de ses motor isations, le Tiguan est dimensionné pour tirer des charges énormes allant jusqu’à 2 500 kg. Les systèmes d’aide à la conduite perfectionnent le confort, le comportement dynamique et la sécurité (notamment le système Front Assist avec freinage d’urgence en ville, détecteur de piétons, le système Lane Assist, et le freinage anti multi-collision, tous de série). Les services en ligne ouvrent des perspectives entièrement nouvelles en matière de service (report automatique d’accident, infos trafic et recherche de places de stationnement en ligne, rapport sur l’état du véhicule, etc.), l’électronique de bord intègre tous les Smartphones Apple et Android récents à l’architecture fonctionnelle des systèmes d’infodivertissement et même les tablettes communiquent avec la voiture grâce à l’application « Media Control ». Avec ce nouveau Tiguan, Volkswagen redéfinit en grande partie le segment A-SUV (Sport Utility Vehicle) : le Tiguan n’est pas le fruit du croisement de plusieurs univers automobiles ; il invente une catégorie à part, un type de SUV authentique et inédit. Un SUV qui tient toutes ses promesses, sur la route comme en hors-piste.


Design – Une révolution plus qu’une évolution

Souveraineté évidente. Le Tiguan deuxième génération dessiné par les designers de Volkswagen apporte progressivement et offensivement une qualité de design inédite sur le segment des SUV. La précision et la logique des lignes, mais aussi le style souverain qu’il revendique sous tous les angles, confèrent au Tiguan un profil esthétique qui le distingue clairement de ses compétiteurs. L’extérieur et l’intérieur constituent ensemble une unité harmonieuse parfaite. Ainsi est né un nouveau véhicule, un chef d’oeuvre.

Sécurité renforcée – SUV du XXIe siècle

Protection des autres usagers de la route. La prise en compte avant-gardiste des autres usagers de la route reflète l’appartenance du Tiguan à un nouveau type de SUV. En effet, grâce à des technologies installées de série, comme le nouveau capot-moteur actif, le freinage d’urgence en ville avec détection des piétons à base de caméra et l’assistant de maintien de voie Lane Assist, le nouveau Tiguan améliore globalement la sécurité dans le trafic de tous les jours.

Capot-moteur actif. Un mécanisme soulève le capot si un piéton ou un cycliste le percute lors d’un accident. Ainsi, l’espace entre le moteur, très dur, et le capot, relativement souple, est agrandi de manière à réduire l’intensité d’éventuelles lésions à la tête.

Détection des piétons et Lane Assist. Le Tiguan est une voiture de l’ère moderne qui utilise systématiquement toute la gamme des systèmes d’aide à la conduite les plus innovants afin d’instaurer un niveau de sécurité maximum. C’est pourquoi le nouveau Tiguan est équipé de série du freinage anti multi-collision multiples et du système de surveillance périmétrique Front Assist avec freinage d’urgence en ville et détecteur de piétons (nouveauté) : dès que le système Front Assist, basé sur un radar, détecte une personne marchant sur la chaussée, le système lance une alerte, puis freine la voiture dans un deuxième temps. Et ce n’est pas tout puisque le nouveau Tiguan est équipé de série de l’assistant de maintien de voie.

Lane Assist. Ce système également à base de caméra avertit le conducteur – et contrebraque automatiquement le cas échéant – s’il commence à changer de voie sans actionner le clignotant et donc sans s’en apercevoir (système actif hors agglomération). Cette technologie a pour principal objectif de désamorcer les situations dangereuses où les voitures se croisent sur les routes de campagne. En étant présents de série sur des modèles abordables à forts volumes, les systèmes Front Assist et Lane Assist marquent un tournant en matière de sécurité routière.


Heinz-Jakob Neußer, Membre du Directoire de la marque Volkswagen, en charge du Développement

• « L’intégration et l’interconnexion des nouveaux systèmes d’aide à la conduite et de communication, la multiplicité des motorisations susceptibles d’être mises en oeuvre et le degré de perfectionnement dans les moindres détails atteignent un niveau tel, que ce nouveau Tiguan redéfinit le segment pour une large part. »

• « En étant présents de série sur des modèles abordables à forts volumes, les systèmes Front Assist, freinage d’urgence en ville, détection de piétons et Lane Assist marquent un tournant en matière de sécurité routière. »

• « Un mécanisme soulève le capot dès qu’une personne le percute lors d’un accident. Ainsi, l’espace entre le moteur, très dur, et le capot, relativement souple, est agrandi de manière à réduire l’intensité d’éventuelles lésions. »

• « Parfaitement conçu du premier au dernier millimètre, spacieux et modulable, le Tiguan se présente comme un compagnon idéal de la vie familiale et professionnelle pour des millions d’automobilistes et leurs familles. C’est la voiture polyvalente de l’ère moderne. »

• « Pour beaucoup d’automobilistes, l’idéal du monospace est incarné aujourd’hui par un SUV sp acieux, une voiture polyvalente au design personnalisé, d’une grande habitabilité et offrant une assise surélevée. Avec en plus, dans le cas du nouveau Tiguan, une charge tractée pouvant aller jusqu’à 2 500 kg. Au choix – ou de série – avec l’une des meilleures transmissions intégrales sur le marché : 4MOTION. Le Tiguan est ainsi parfaitement paré pour répondre à tous les usages. »


Klaus Bischoff, Chef du Service Design de la marque Volkswagen

• « Avec la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), nous disposions d’une base de travail idéale pour le design. La plateforme MQB part à la rencontre des SUV. Une opportunité fantastique ! Car avec une telle base de départ et des proportions aussi attrayantes, les chances sont d’autant plus grandes de dessiner une voiture grandiose. Nous avons bien entendu largement tiré profit de cette avancée.

• « L’acuité des lignes est empreinte de précision et de robustesse. Taillées tel un diamant, elles sont tranchantes et lumineuses. Tout en ayant un fort impact émotionnel. »

• « Si on dessinait la voiture en la réduisant à ses lignes essentielles, comme pour la Coccinelle avec ses deux arcs représentant les ailes, reliés par la ligne de toit, le nouveau Tiguan se distinguerait alors avant tout par sa double ligne de caractère sur les flancs, qui le distingue de tous les autres SUV. »


La plateforme MQB, base d’un nouvel univers SUV : le dynamisme visuel et technique impressionnant du Tiguan

- Nouvelle architecture avec des proportions accérées et un design sportif
- Nouvelle transmission intégrale 4MOTION Active Control

Le design extérieur – Genèse d’un chef-d’oeuvre

Wolfsbourg/Francfort, septembre 2015. Le Tiguan deuxième génération dessiné par les designers de Volkswagen apporte progressivement et offensivement une qualité de design inédite sur le segment des SUV. La précision et la logique des lignes, mais aussi le style souverain qu’il revendique sous tous les angles, confèrent au Tiguan un profil esthétique qui le distingue clairement de ses compétiteurs.

Plus long, plus large, plus bas. Le Tiguan se démarque de son prédécesseur par des dimensions et des proportions nouvelles. Il a pris du volume. Avec 4 486 mm, la nouvelle version a gagné 60 mm en longueur. L’empattement s’est allongé de 77 mm, à 2 681 mm. Le nouveau Tiguan mesure 1 839 mm de large, soit 30 mm de plus. La hauteur, en revanche, s’est réduite de 33 mm à 1 632 mm (modèle de base avec traction avant). Grâce de multiples améliorations aérodynamiques, le coefficient de traînée c x du nouveau Tiguan a de plus été réduit. Les rétroviseurs extérieurs redessinés illustrent ces innovations aérodynamiques : la forme des boîtiers de rétroviseur extérieur a été optimisée grâce à des essais en soufflerie et des simulations numériq ues d’écoulement, si bien que leur co ntrib utio n à la traînée totale a pu être réduite de 40 %. Grâce à cette mesure et d’autres améliorations, le coefficient de traînée cx a vu sa valeur améliorée de 0,048 à 0,31.


Un avant puissant. Le visage du nouveau Tiguan semble beaucoup plus large. Cela tient d’une part à un gain réel en largeur, d’autre part à un élargissement visuel dû au bandeau horizontal formé par la grille de calandre et les phares. Le Tiguan est le premier SUV de Volkswagen doté de projecteurs à LED en option ou de série (« Highline »). Dans cette configuration, l’avant est particulièrement impressionnant. Au-dessus des phares, une baguette chromée traverse l’avant de part en part (selon la finition choisie).

Au-dessus de la grille de calandre et des phares, le capot-moteur, disposé beauco up plus haut que sur le modèle précéd ent, s’élargit en lignes dynamiques et précises en V jaillissant en dir ection du pare- brise. Vu depuis la calandre, les lignes formant le V extérieur bordent élégamment la partie bombée du capot. Au niveau de la grille de calandre, cette ligne rejoint l’une des arêtes délimitant le boîtier de projecteur. Chaque ligne répond à une logique. Sur le pare-chocs prononcé, un « A » fait écho au « V » du capot. Ainsi, toutes les lignes ver ticales sont tournées ver s l’extérieur, soulignant du même coup la largeur et la puissance du Tiguan.

Une silhouette unique avec ligne de caractère double. La silhouette est extrêmement marquante. La ligne de ceinture est plus haute que sur le modèle précédent, soulignant ainsi le design de type SUV. La ligne dite de caractère, un des traits design les plus marqués du nouveau Tiguan, est également placée plus haut. Le dessin de cette ligne illustre ainsi la grande créativité des designers et le savoir -faire tout aussi grand des experts en production de chez Volkswagen. La ligne de caractère, une ligne horizontale sur laquelle reposent les poignées de porte dans une parfaite continuité (une prouesse techniq ue au regard des contraintes de production), s’étire sur toute la longueur du Tiguan. La ligne de caractère se dédouble, encadrant du même coup une surface horizontale qui brise la continuité verticale. Les designers parlent en la matière d’un « dialogue entre les lignes ». À l’avant comme à l’arrière, la ligne inférieur e met en valeur les passages de roue puissants et saillants, ainsi que les épaules.

Tel un fil rouge, le dialogue entre les lignes. Au-dessus de la ligne de caractère, la zone vitrée voit sa hauteur réduite par rapport à la génération précédente pour une impression générale plus élégante. Cette bande s’étend jusqu’au montant D, placé dynamiquement en biais (la conception des montants de toit ayant été globalement revue, la visibilité panoramique a encore été améliorée). Là encore, le dialogue entre les lignes est à l’oeuvre : autour des vitres ou sous la ligne de toit, de fines lignes doubles animent cette zone avec brillance, tout en brisant la lumière et en donnant à la voiture une apparence plus basse et plus sportive. Positionnés comme sur une voiture de sport, juste au-dessous de la ligne de vitrage, les rétroviseurs extérieurs présentent un profil optimisé en soufflerie afin de réduire grandement les bruits de vent latéraux. Tout en bas des flancs, l’oeil est attiré par le liseré qui entoure la voiture d’une couleur noire. Les entour ages en plastique robuste des passages de roue sont de la même couleur. La baguette chromée qui sépare cette partie anthracite de la zone peinte dans la couleur de la carrosser ie est particulièrement somptueuse. Ces applications chromées se prolongent à l’arrière.


Une poupe sculpturale. En venant surmonter les feux arrière, la ligne de caractère latérale s’impose comme l’un des éléments les plus marquants de la partie arrière. Elle coiffe en effet les feux arrière à LED de série pour former une arête extrêmement précise et tranchante. Les feux tridimensionnels se caractérisent par un découpage horizontal tout aussi acéré. Cette nervure se poursuit sur la ligne qui relie les feux arrière, formant une arête de décollement importante pour l’aérodynamique. Sous les feux arrière en deux parties, le hayon s’étend loin vers l’extérieur ; la largeur maximale du hayon a encore été agrandie par rapport au modèle précédent. Autre aspect stylistique marqué : toute la partie située entre le découpage horizontal et le seuil de chargement forme une surface rectangulaire et horizontale, ce qui souligne la largeur du Tiguan et rend le véhicule reconnaissable entre tous, également depuis l’arrière. On trouve tout en bas une zone couleur anthracite et le diffuseur intégré en « Gris Granit métallisé ». De l’arrière, il apparaît clairement que le toit se rétrécit légèrement pour laisser apparaître, comme sur un coupé, des épaules athlétiques.


L’intérieur – Un espace à vivre

Une modernité évidente. Également nouveau, l’habitacle du Tiguan est empreint d’un caractère à la fois marqué sportif et revendiqué SUV. Le tableau de bord, dont la conception est entièrement tournée vers le conducteur, s’inscrit dans cette optique. Les éléments principaux sont le combiné d’instruments (Active Info Display numérique en option) et le système d’infodivertissement, au milieu, en position haute, incliné vers le conducteur. Dessous le système d’infodivertissement se trouve la console centrale, également tournée vers le conducteur et comprenant les commandes de la climatisation. Le tableau de bord et la console centrale forment une unité stylistique. La console centrale est elle-même dominée par le levier de vitesse en position haute avec le clavier associé. Comme pour l’extérieur, les designers suivent ici aussi lar gement le principe « la fonction détermine la forme » : le clavier se prolonge en diagonale sur le côté conducteur ; le commutateur multifonction rond et intuitif du nouveau 4MOTION Active Control se trouve à cet endroit, parfaitement accessible. Avec le tableau de bord, la console centrale et les hauts de contreporte, il se dégage pour le conducteur une atmosphère marquée de cockpit. Autour des diffuseurs d’air et des haut-parleurs de porte, les cadres à l’aspect aluminium, fins et travaillés avec précision, témoignent de la per fection du détail. Les poignées des portières sont robustes, comme d’usage sur les SUV. Les designers mettent de plus en valeur le feeling SUV de l’habitacle par la qualité des sur faces et la répartition des volumes. L’intérieur est marqué par ailleurs par une ergonomie de haut niveau et des systèmes d’utilisation intuitive. La garde au toit significativement augmentée, surtout à l’arrière, est d’autant plus remarquable que la carrosserie est plus basse.


Plus de place à l’arrière. Grâce à son excellente architecture, la distribution de l’espace à bord du nouveau Tiguan s’est considérablement améliorée (26 mm de plus dans la longueur de l’habitacle). Ainsi, les trois passagers aux places arrière disposent de 29 mm supplémentaires d’espace aux genoux. Le coffre a lui aussi gagné en volume : il est porté à 615 l sur le nouveau modèle, soit 145 l de plus (avec cinq personnes à bord). La banquette arrière est fractionnable (asymétrique) et réglable en profondeur sur 18 cm. L’inclinaison du dossier peut également être modulée. En rabattant la banquette arrière, le volume du coffre atteint 1 655 l. Détail pratique, le dossier du siège du passager avant peut si nécessaire être rabattu entièrement ver s l’avant pour pouvoir transporter des objets longs. Enfin et surtout, le Tiguan est encore plus facile à charger, le seuil de chargement étant encore abaissé.


Les systèmes d’aide à la conduite, de confort et d’infodivertissement – Interconnexion

Perfection électronique. Véritable feu d’artifice d’innovations, le nouveau Tiguan est l’un des SUV les plus évolués au monde sur le segment A. Ces innovations contribuent à améliorer davantage encore la sécurité, le confort, l’infodivertissement et le comportement dynamique. D’un côté, les modalités d’utilisation et d’information sont amenées à évoluer grâce à des technologies telles que l’écran Active Info Display de 12,3" (instruments principaux entièrement numériques et interactifs, avec cinq profils d’informatio n) ou à l’affichage tête haute, proposé pour la première fois sur un SUV Volkswagen. De l’autre, la sécurité, le confort et la connectivité entrent dans une nouvelle dimension grâce à une armada de systèmes d ’assistance protecteurs, à une multiplicité de systèmes de confort innovants et à la matrice des systèmes d’infodivertissement, toujours mieux interconnectés. Pour les propriétaires du nouveau Tiguan, il sera désormais naturel d’utiliser les services en ligne les plus variés et d’intégrer à leur voiture les dernier s smartphones de l’univer s Android et Apple pour commander les systèmes d’infodivertissement.

Des systèmes d’aide à la conduite pour plus de sécurité. Comme signalé précédemment, la version de base du Tiguan (« Trendline ») intègr e de sér ie le système de surveillance périmétr ique Front Assist avec freinage d’urgence en ville et détecteur de piétons, ainsi que le capot-moteur actif. L’assistant de maintien de voie Lane Assist est une no uveauté également de série. Les équipements de sécurité sont en outre complétés par sept airbags connectés, dont un pour les geno ux (côté co nducteur). Destiné à minimiser le danger des impacts consécutifs, le freinage anti-multicollision est également présent à bord, comme sur toutes les Volkswagen reposant sur la plateforme MQB. Par ailleurs, le détecteur de fatigue est présent de série à partir du niveau de finition intermédiaire (« Comfortline »).

Tiguan Highline avec ACC. De plus, la version haut de gamme (« Highline ») est équipée du régulateur de distance ACC. Ce système à base de radar est capable de freiner et d’accélérer le Tiguan afin de maintenir en permanence la bonne distance avec la voiture qui le précède. Si le SUV dispose d’une boîte DSG, l’ACC peut même prendre en charge la conduite du véhicule en trafic discontinu (assistant de bouchon). Parmi les autres systèmes contribuant à la sécurité active ou passive du Tiguan figurent, entre autres options, l’assistant de changement de voie Side Assist, la protection proactive des occupants (détecte un risque d’accident accru, pré-tend les ceintures à l’avant et maintient de manière préventive fermement le conducteur et son passager, referme les fenêtres et le toit ouvrant en ne laissant qu’une fente), l’Emergency Assist (détecte une absence de réaction du conducteur et freine la voiture jusqu’à immobilisation) ou l’Area View, particulièrement utile en dehors des routes ( vision périmétrique à 360° utilisant quatre caméras).


Les systèmes de confort améliorent la vie à bord. Volkswagen équipera le Tiguan deuxième génération d’une nouvelle climatisation automatique 3 zones, dotée d’un module de commande séparé pour adapter la température et la ventilation individuellement aux places arrière. De plus, grâce à un capteur de qualité de l’air pourvu d’un filtre biogène actif, cette nouvelle climatisation Climatronic maintient la qualité de l’air à un niveau élevé en empêchant les substances polluantes de pénétrer dans l’habitacle, y compris les spores de champignon et les aller gènes. Volkswagen est actuellement le seul constructeur à utiliser cette technologie unique au monde. Le confort est rehaussé par de nouveaux sièges ; ceux du conducteur et de son passager avant sont en option à mémoire de forme. Le confort peut être encore accru à l’avant en optant pour le nouveau siège ergoActive (avec dispositif de réglage électrique de l’appui lombaire sur quatre positions et fonction massage). Petits ou longs, les voyages à bord du Tiguan gagnent en agrément avec l’un des plus grands toits relevables panoramiques du segment (870 mm × 1 364 mm), doté d’un éclairage d’ambiance intégré. D’autres équipements veillent encore à l’amélioration du confort, tels que le système Easy Open/Easy Close (ouverture/fermeture automatiq ue du hayon en passant le pied sous l’arrière du Tiguan), le chauffage de volant ou la direction progressive électromécanique (réduction du nombre de tour s de volant nécessaires et conduite plus précise dans la zone centrale de la direction).

L’infodivertissement communiquant. Sur le niveau de finition « Trendline », le Tiguan est équipé de série de l’installation radio « Composition Touch » (écran tactile monochrome 5,0"). Sur les finitions Comfortline et Highline, l’installation radio « Composition Colour » (écran tactile couleur 5,0") est de série. L’installation radio « Composition Media » est également disponible en option (écran tactile couleur 8,0"). Enfin, l’acheteur peut opter pour les systèmes intégrés d’autoradio et de navigation « Discover Media » et « Discover Pro » (chacun avec un écran de 8"). Tous ces systèmes font partie de la plateforme modulaire d’infodivertissement de deuxième génération (MIB II).

Connectivité. La plateforme MIB II crée les conditions pour connecter tous les smartphones Apple et Android actuels au Tiguan via « App-Connect ». En effet, en plus de la technologie « MirrorLink™ », « App-Connect» intègre les interfaces « CarPlay™ » (Apple) et « Android Auto™ » (Google) aux systèmes d’infodivertissement. Via l’application « Media Control », Volkswagen est l’un des premiers constructeurs automobiles à proposer une interface avec le système d ’infodivertissement pour les tablettes. Les services en ligne Volkswagen « Guide & Inform » continuent de plus à être proposés. Ces services incluent par exemple le signalement des embouteillages les plus récents, des renseignements sur les places de stationnement libres dans les parkings couverts (nombre et emplacement) ou encore l’indication des stations-service (emplacement et prix des carburants). Volkswagen offre en outre un nouveau service en ligne baptisé « Security & Service », permettant de demander du soutien dans une multitude de situations en contactant un centre d’appels. I l comprend entre autres un service en ligne d’appel en cas de panne, le report automatique d ’accident, un service de planification des rendez-vous (prise de rendez-vous avec le garage pour l’entretien du Tiguan) et la génération de rapports sur l’état du véhicule. En fonction du pack choisi, le statut du véhicule, sa position de stationnement peuvent par exemple être communiqués ou le chauffage activé via smartphone.

Boîtier de connexion avec interfaces par induction. Le smartphone se range quant à lui dans un nouveau boîtier de connexion innovant (pré-installation pour téléphone portable Confort). Le summum est que le téléphone mobile est rechargé et couplé à l’antenne extérieure via des interfaces inductives (suivant le standard Qi), donc sans câbles.


Les moteurs – TSI et TDI

Quatre moteurs essence et quatre diesels. Les équipements les plus divers pourront être associés à huit moteurs conformes à la norme Euro 6 au total. Turbocompresseur, injection directe, système start/stop et récupération d’énergie sont standards sur les véhicules de cette catégorie chez Volkswagen. Les quatre moteurs essence (TSI) développent respectivement 125 ch (92 kW), 150 ch (110 kW), 180 ch (132 kW) et 220 ch (162 kW). Les quatre diesels (TDI) développent respectivement 115 ch (85 kW), 150 ch (110 PS), 190 ch (140 kW) et 240 ch (176 kW). Les motorisations de base du nouveau Tiguan sont associées à une traction avant uniquement. Toutes les autres sont liées de série ou en option à une transmission intégrale. Les moteurs quatre cylindres du nouveau Tiguan sont jusqu’à 24 % plus économes par rapport à ceux de la version précédente suivant la norme Euro 5. Par rapport à ceux de l’ancien modèle suivant la norme Euro 6, le gain atteint jusqu’à 10 %.

Désormais jusqu’à 240 ch. Si le Tiguan deuxième génération affiche un caractère si impérial, c’est aussi grâce à sa gamme de moteurs élargie. Cette année, Volkswagen avait déjà adapté les nouveaux moteurs du modèle précédent à la norme Euro 6. Mais le nouveau modèle fait un grand bond en avant, tant pour les moteurs diesels que pour les moteurs à essence. Alors que sur la première génération, la gamme de moteurs TSI culminait à 150 ch, Volkswagen a ajouté deux moteurs 2,0 l développant 180 ch et 220 ch. Du côté des diesels, la progression est également notable. L’ancien TDI de 184 ch, alors le plus puissant de la gamme, se retrouve dans la gamme actuelle avec une puissance de 190 ch. Mais il est désormais coiffé par le nouveau moteur du haut de gamme, un bloc 2.0 TDI de conception nouvelle développant 240 ch, avec suralimentation bi-turbo et une pression d’injection de 2 500 bars. Avec un rapport puissance/cylindrée de 120 ch/l (88 kW/l), le 2.0 TDI possède l’une des puissances spécifiques les plus élevées sur le segment A des SUV.


Transmission intégrale – 4MOTION

Transmission intégrale intelligente. Les conducteurs du Tiguan sont nombreux à apprécier le fait de pouvoir évoluer sur des voies non stabilisées, que ce soit pour des déplacements professionnels ou personnels. De plus, la transmission intégrale apporte un supplément de sécurité, surtout lorsque les conditions météorologiques sont difficiles. Volkswagen proposera également la transmission intégrale hautement efficace 4MOTION sur le nouveau Tiguan, en option ou de série selon la motorisation. Tous les modèles Tiguan à transmission intégrale 4MOTION ont une garde au sol relevée de 11 mm (200 mm au lieu de 189 mm). Par ailleurs, le Tiguan peut être commandé avec une partie avant spéciale tout-terrain. Dans ce cas, l’angle d’attaque est de 25,6 degrés au lieu de 18,3 degrés. L’angle de fuite est toujours de 24,7 degrés, de même que l’angle de rampe. Le système 4MOTION Active Control est un commutateur tout- terrain regroupant quatre modes différents, spécialement conçu pour le nouveau SUV. Quelle que soit la partie avant – configuration routière ou tout-terrain, le Tiguan est dimensionné pour tirer des charges énormes allant jusqu’à 2 500 kg.

4MOTION. La transmission intégrale 4MOTION fonctionne avec un coupleur Haldex de cinquième génération ; la répartition de la force motrice entre les quatre roues intervient avant même que le patinage ne survienne. Dans les situations normales, seules les roues avant sont entraînées afin d’économiser du carburant. Mais dès qu’un risque de perte de traction survient, le système réintègre l’essieu arrière en une fraction de seconde. Parallèlement au coupleur Haldex faisant office de blocage inter-ponts, les blocages de différentiel électroniques (EDS) intégrés au correcteur électronique de trajectoire (ESC) assurent la fonction de blocage inter -roues aux quatre roues.

4MOTION Active Control. Le bouton de commande rotatif et intuitif de la nouvelle transmission 4MOTION Active Control se trouve sur la console centrale. Il donne accès à quatre modes supérieurs ainsi qu’à différents menus déroulants. Si le conducteur tourne le bouton vers la gauche, il accède aux deux profils de route « Onroad » et « Snow ». S’il tourne le bouton vers la droite, il accède aux deux profils tout-terrain « Offroad» (réglage automatique des paramètres Offroad) et « Offroad Individual » (réglages variables). Sur les pistes, une seule action permet d’adapter les systèmes d’aide à la situation en l’espace de quelques secondes grâce au 4MOTION Active Control, un véritable plus pour la sécurité. C’est également vrai pour le mode de conduite « Snow » : il améliore la sécurité, sur tout lorsque les conditions météorologiques sont difficiles, dans les stations de ski par exemple.


Les équipements – Finitions et packs

Nouvelle présentation des équipements. Le nouveau Tiguan sera proposée en trois niveaux de finition: « Trendline », « Comfortline » et « Highline ». Toutes les versions peuvent être commandées en option avec un avant spécial tout-terrain (angle d’attaque de 25,6 au lieu de 18,3 degrés). Le Tiguan Comfortline et le Tiguan Highline ont un look sportif avec leur partie avant « normale ». Les packs « R-Line », également nouveaux, confèrent un aspect encore plus dynamique au SUV.

Les packs R-Line en détail. Les packs R-Line – un pack complet composé d’équipements intérieurs et extérieurs et un pack uniquement extérieur comme alternative – misent sur la dynamique à l’état pur. À l’extérieur, la série R-Line inclut les jantes en alliage léger « Sebring » au format 19", ainsi que, en option, les jantes en alliage léger baptisées « Suzuka » en hommage au circuit et de format 20" (19" maximum sur la génération précédente). À l’exception des passages de roue, toutes les zones de carrosserie normalement de couleur anthracite sont de la couleur de la carrosserie avec le pack extérieur R-Line. Il en est de même pour les revêtements de porte exclusifs, dans le même style que les seuils de porte. Le design extérieur est perfectionné par des détails tels que les boucliers au design R-Line avec applications aérodynamiques en noir brillant, un becquet de toit bicolore et un diffuseur arrière également en noir brillant. À l’intérieur, le pack R-Line complet inclut notamment des sièges au design R-Line (sièges en tissu/microfibre, intérieur cuir « Vienna » en optio n), des enjoliveurs de seuil de porte en aluminium avec logo R-Line (éclairage en option), des surpiqûres « Gris Cristal », des applications décoratives spécifiques, des pédales et un repose-pied (côté cond ucteur) en acier spécial, un ciel de pavillon noir et un volant Sport multifonction en cuir frappé du logo R-Line.


Concept hybride rechargeable de Tiguan : un nouveau toit avec panneaux solaires allonge l’autonomie en mode zéro émission

- Le Tiguan GTE de 218 ch ne consomme en moyenne que 1,9 l/100 km
- Ses panneaux solaires innovants génèrent de l’énergie pour parcourir jusqu’à 1 000 km par an

Concept hybride rechargeable avec panneaux solaires sur le toit

Wolfsbourg/Francfort, septembre 2015. Volkswagen montre au Salon de Francfort ce que pourrait être l’avenir du Tiguan avec le premier SUV hybride rechargeable de la marque : le Tiguan GTE. Cette étude présentée par Volkswagen développe une puissance cumulée de 218 ch (160 kW) et peut parcourir une distance allant jusqu’à 50 km en « E-Mode », autrement dit en mode purement électrique zéro émission. La consommation moyenne (en cycle mixte) n’est que de 1,9 l/100 km, ce qui correspond à une émission de 42 g/km de CO2. Cette autonomie électrique relativement élevée n’est pas seulement le fruit de la batterie lithium-ion de 13,0 kWh, aussi rechargeable en externe. Elle résulte également d’un panneau solaire intégré au toit et proposé en exclusivité mondiale. Dans les conditions idéales, l’énergie solaire collectée permet de rouler jusqu’à 1 000 km par an. La per formance est fonction de l’intensité locale du rayonnement solaire (500 km en Allemagne, de 800 km à 1 000 km dans le sud de l’Europe).

TSI plus E plus DSG. La voiture concept est animée par un moteur turbo essence à injection directe (1.4 TSI de 115 kW) et un moteur électrique via les deux roues avant. Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension. Volkswagen a fait le choix d’une boîte DSG à double embrayage à 6 rapports, spécialement conçue pour l’architecture hybride. Le moteur électrique a été intégré au carter de boîte. La motorisation hybride implique des composantes techniques supplémentaires, parmi lesquelles une électronique de puissance qui convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur électrique et un chargeur. Le Tiguan GTE peut être piloté en « E-Mode », comme il a été décrit, mais aussi dans trois autres modes : « Hybride », « Battery Charge » et « GTE ». Au démarrage, la voiture concept engage automatiquement le « E-Mode ». Uniquement entraîné par le moteur électrique, le Tiguan atteint 130 km/h en vitesse de pointe. Lorsque la batterie atteint un seuil de charge minimum ou si les besoins de puissance sont très élevés, le système hybride passe automatiquement en mode « Hybr id ». Autrement dit, le « E-Mode » est désactivé. Le Tiguan GTE se comporte alors comme une hybride intégrale classique : la voiture utilise automatiquement le TSI et/ou le moteur électrique en fonction des situations. La touche « E-Mode » permet au conducteur de passer manuellement en mode zéro émission.

Le Mode GTE pour une fonction boost. La touche « GTE » permet au conducteur de passer dans le mode du même nom et donc d’activer le profil plus sportif de la voiture concept. Ce Mode GTE est une caractéristique propre aux modèles Volkswagen à motorisation hybride rechargeable. Les courbes caractéristiques de la pédale d’accélérateur, de la boîte de vitesses et de la direction revêtent une allure encore plus dynamique et le TSI est réglé pour donner le meilleur de sa puissance. En « Mode GTE », le TSI et le moteur électrique fonctionnent de concert en « boost » pour développer la puissance maximale cumulée et libérer le couple moteur maximum. Dans ce cas, le nouveau Tiguan GTE peut rouler jusqu’à 200 km/h et atteint les 100 km/h départ arrêté en 8,1 s.

Source : Communique de Presse Volkswagen France