La nouvelle Mercedes-AMG C 63 Coupé: plus sportive que jamais

Mercedes- AMG pose un nouveau jalon dans l'histoire de la marque : la nouvelle C 63 Coupé est la prochaine étape sur le chemin vers une plus grande différenciation technique et visuelle. Les importantes modifications sont visibles dès le premier regard : face avant agressive, ailes élargies et de plus grandes roues donnent au Coupé un look musclé tout en lui apportant une ligne dynamique longitudinale et latérale extrêmement souple. L’objectif « Driving Performance » de la marque est à nouveau mis en avant avec le C 63 Coupé . Le V8 biturbo 4.0 L AMG avec 350 kW ( 476 ch) ou 375 kW ( 510 ch ) est entièrement développé à Affalterbach, tout comme, par exemple , la suspension AMG RIDE CONTROL avec contrôle électronique de l’amortissement , les réglages spécifiques des modes de conduite AMG DINAMIC SELECT, le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière ou les supports moteur.

La Classe C est l’AMG la plus vendue et constitue l’épine dorsale de la réussite de l'entreprise. Depuis son lancement en 2011, la version Coupé a constamment gagné en importance, culminant avec la C 63 AMG Coupé « Black Series ». « La nouvelle C 63 Coupé incarne notre conception du progrès : elle offre une dynamique longitudinale et latérale impressionnante à un niveau extrêmement élevé ainsi qu'une économie de carburant améliorée », explique Tobias Moers, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH. « de plus, nous faisons une déclaration visuelle audacieuse avec le design musclé. Nos clients peuvent donc éprouver des progrès avec chacun de leurs sens: voir, entendre, sentir et, surtout, la conduite ». La Mercedes-C 63 AMG Coupé sera dévoilée en avant-première mondiale le 15 septembre 201 au Salon international de l'automobile de Francfort (AAI). Le lancement sur le marché débutera en Mars ici 2016.


Un design fascinant qui augure des performances hors norme

La Mercedes-AMG C 63 Coupé fascine au premier coup d'œil par ses impressionnantes proportions. Son design extérieur expressif diffère considérablement du modèle Mercedes-Benz, dont elle partage uniquement les portes, le toit et le couvercle du coffre. Le puissant moteur huit cylindres, couplé à la voie élargie sur les essieux avant et arrière, suppose une face avant redessinée et un train arrière spécifique, ainsi que de nouvelles parois latérales. Les passages de roues évasés de l’AMG Coupé lui font gagner 64 millimètres à l’avant et 66 millimètres à l’arrière pour mieux embrasser la route.

Les grandes arches de roues permettent l'utilisation de pneus plus larges  (jusqu’à 255 millimètres sur l’essieu avant et jusqu’à 285 millimètres sur l’essieu arrière), ce qui contribue à accroître l’accélération latérale, la traction et l’agilité. De plus, la structure de la carrosserie brute a été renforcée à des endroits précis pour transférer et compenser les forces longitudinales et transversales extrêmes générées par le train de roulement et la suspension. Le support d'essieu arrière et spécifique au modèle.

Le capot en aluminium, long de 60 mm, est orné de deux bossages distinctifs, qui appartiennent aux spécificités types du véhicule et renforcent son allure musclée. La partie avant très large est caractérisé par de grandes entrées d'air et les flics positionner avec précision. Rapprochée du sol et en forme de flèche, la calandre à double lamelle avec  lettrage AMG abaisse visuellement le centre de gravité du véhicule. L’aile en forme de  "A" caractéristique de l’AMG revêt une apparence tridimensionnelle et sert en même temps à guider l’air vers les trois entrées de refroidissement. Les Flics supplémentaires assurent une circulation optimale de l'air dans les modules de refroidissement. Et au bas de la jupe avant, une prise d’air aide aide à réduire la portance.


Le profil hors du commun se distingue par des roues proéminentes, qui arrivent au ras de la carrosserie, loin à l’extérieur, et des jupes latérales spéciales. Le marchepied intérieur latéral de la porte au seuil souligne encore davantage la large base. Avantage supplémentaire des éléments de carrosserie innovants, l’assemblage des jupes et autres composants n’a pas exigé le moindre compromis : les joints et les contours reflétant la lumière s’intègrent tous harmonieusement au design global. Vue de derrière, sous un angle diagonal, la ligne athlétique qui s’étend du toit à l’épaulement en passant par la paroi latérale et la découpe des passages de roues impressionne tout particulièrement, renforçant la sensation de sculpture délicatement façonnée, agrémentée d’une alternance de reflets lumineux. Détail subtil, les rétroviseurs extérieurs sont montés sur la porte plutôt que dans le triangle de rétroviseur, dans la pure tradition des voitures de sport.

Entièrement redessinée, la poupe s’inspire de la Coupé Classe S et arbore une garniture de diffuseur empruntée à l’univers de la course automobile. La conception spéciale des ouvertures de sortie d'air optiques positionnées latéralement améliore le flux d'air à l'arrière, ce qui lui permet de rompre avec une précision aérodynamique avantageuse. Ses feux arrière étroits renforcent un peu plus l’impression de largeur. Les deux doubles sorties chromées du système d’échappement AMG s’intègrent parfaitement au diffuseur. Le couvercle du coffre comprend  une lèvre de spoiler étroite en forme de lame tranchante. En plus d’être élégant, celui-ci réduit considérablement la portance de l'essieu arrière.


Intérieur avec une qualité supérieure perçue

L’utilisation de matériaux haut de gamme sélectionnés avec soin, agréables au toucher et d’une précision artisanale produit une impression de qualité rarement ressentie, même à bord de voitures plus luxueuses. Une multitude de commandes spécialement conçues pour l’AMG font référence à l’univers du sport automobile. Les sièges sport de série en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA peuvent être remplacés par des sièges Performance, à l’assise surbaissée et plus enveloppants pour un support latéral renforcé.

Haut sur la performance

Côté moteur, la C 63 Coupé surpasse également ses concurrents. C’est en effet le seul véhicule du segment à pouvoir se vanter d’un huit cylindres biturbo. Mercedes-AMG répond aux souhaits de ces clients qui aspirent à associer la sonorité de moteur chargée d’émotion emblématique de la marque à un couple généreux.

Le conducteur bénéficie également de ses performances inégalées : la C 63 S Coupé franchit la barre des 100 km/h en 3,9 secondes, la C 63 Coupé en 4 secondes. Ce qui rend la Coupé une fraction plus rapide que la Saloon grâce à des pneus élargis et des rapports de pont raccourcis. La vitesse de pointe est de 250 km/h (limitée électroniquement ; 290 km/h avec le pack conducteur d’AMG).


Nouveau V8 biturbo étroitement liée au moteur de la Mercedes-AMG GT

Le huit cylindres biturbo 4,0 l équipe déjà les C63 Berline et Estate, ainsi que la sportive GT avec lubrification à carter sec. Trait caractéristique, il est doté de deux turbocompresseurs qui sont situés non pas à l’extérieur des bancs de cylindres, mais entre les deux branches du V. Baptisée « hot inside V » par les spécialistes, cette configuration présente plusieurs avantages : compacité du moteur, réactivité optimale et faibles émissions de gaz d’échappement.


Système d'échappement avec la technologie de volet pour son variable du moteur

La sonorité typique du moteur V8 constituait un autre objectif de développement clé. Elle a été spécialement conçue pour la Coupé. Un système d’échappement à volet particulier est livré de série. Il est contrôlé automatiquement selon le programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG, la puissance exigée par le conducteur et la vitesse du moteur. La sonorité de ce dernier varie de discrète/appropriée pour les longues distances à robuste/chargée d’émotion. Disponible en option, le système d’échappement Performance permet de moduler le son en appuyant sur un bouton. Quoi qu’il en soit, les systèmes d’échappement sont conçus pour respecter à tout moment les limitations de bruit, indépendamment de la position du volet.

Des changements de rapports plus rapides: la transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La transmission joue un rôle majeur dans le caractère direct et sportif du nouveau Coupé AMG-Mercedes C 63. La transmission sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG impressionne par sa dynamique sur mesure et sa variabilité élevée. Qu’il soit automatique ou commandé par le conducteur à l’aide des palettes intégrées au volant, le passage des vitesses s’effectue nettement plus vite que sur le modèle précédent. Cette spontanéité débridée est possible grâce à une configuration encore plus sportive du moteur et des paramètres de transmission.


Une suspension spécialement développée pour maximiser la dynamique latérale et longitudinale

La C 63 Coupé doit également son agilité fascinante et sa vitesse élevée dans les virages à une toute nouvelle suspension à quatre bras dotée de freins à montage radial issus du sport automobile. Des fusées d’essieu spécifiques et une voie élargie favorisent une plus grande accélération latérale. L’essieu arrière a, lui aussi, été entièrement repensé pour la Coupé. Le concept multibras impressionne par son contrôle de roue extrêmement précis et sa rigidité accrue. Le support d’essieu arrière AMG permet d’élargir la voie ; les surfaces de contact des paliers de roue ont été avancées de 25 millimètres par rapport à la berline. D’autres mesures incluent des supports de roues AMG, un réglage élastocinématique plus rigide et un angle accru de carrossage négatif.

La C 63 Coupé est équipée de série de jantes en alliage léger à 10 rayons 9,0" x 18" (avant) et 10,5" x 18" (arrière), ainsi que de pneus de taille 255/40 R 18" (avant) et 285/35 R 18" (arrière). La C 63 S Coupé est, quant à elle, pourvue de jantes en alliage léger à 5 doubles rayons 9,0" x 19" (avant) et 10,5" x 19" (arrière), ainsi que de pneus de taille 255/35 R 19" (avant) et 285/30 R 19" (arrière).

Avec la suspension RIDE CONTROL AMG à amortissement variable, le client a le choix entre des performances sportives optimales et un excellent confort pendant les longs trajets grâce aux trois niveaux d’amortissement disponibles d’une pression de bouton. La différence entre les paramètres de suspension confortables et sportifs est perçue de manière subjective – en fonction des conditions spécifiques de conduite.

Le différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière : une traction optimale, y compris sur circuit

Pour une meilleure traction et dynamique, la C 63 Coupé est équipée d’un différentiel arrière à glissement limité  mécanique, tandis que la C 63 S est dotée d’un différentiel arrière à glissement limité électronique. Les deux différentiels limitent le glissement au niveau de la roue intérieure sans effort de freinage, ce qui permet au conducteur d’accélérer plus tôt en sortie de virage et de préserver la stabilité de la voiture lors des freinages à grande vitesse. Le différentiel à blocage rehausse aussi la traction lors d’une accélération départ arrêté. L’essieu arrière entièrement redessiné a été spécialement adapté à la dynamique supérieure de la Coupé.

Le différentiel à glissement limité de l'essieu arrière électronique dont est pourvue de série la C 63 S présente l’avantage de se prêter à un réglage plus précis et plus rapide, ce qui repousse encore davantage les limites physiques de la conduite. L’ESP® à 3 niveaux avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF » est en parfaite harmonie avec le différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière et est  idéalement adapté à la dynamique hors norme


Les modes de transmission DYNAMIC SELECT AMG

Le conducteur est en mesure d'influer sur les caractéristiques de la C 63 avec quatre modes de conduite DYNAMIC SELECT AMG différents. La C 63 S possède un mode supplémentaire « Race ». qui permet une personnalisation maximale. Le conducteur active le mode de son choix – de confortable et économe à ultra-sportif – en utilisant un sélecteur situé à gauche du pavé tactile. Le conducteur a le choix entre différents modes de conduite préconfigurés ou  individuel qu’il peut largement configurer personnellement.

La C 63 S équipée de série de supports dynamiques de moteur

Unique dans son segment, la C 63 Coupé est équipée de supports dynamiques de moteur, comme la berline et l'Estate. Ceux-ci aident à résoudre davantage les objectifs contradictoires de confort et de performance dynamique. Ces supports dynamiques sont instantanément et de façon variable en mesure d'adapter leur rigidité aux conditions et aux exigences de conduite. Des Supports moteur souple améliorent le confort, car ils fournissent un découplage plus efficace entre le bruit et les vibrations. D’autre part, la tenue de route et l’agilité sont favorisées par des supports légèrement plus rigides. Ces mesures renforcent la précision du véhicule en conduite dynamique. Les réponses et rétroactions de la direction sont par exemple encore plus franches.

Sécurité de haut niveau

La Coupé offre également un niveau de sécurité suprême. Il est équipé de série avec le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST et le COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, qui aide à prévenir les collisions par l'arrière. Beaucoup d'autres systèmes d'assistance sont disponibles en option pour augmenter à la fois le confort et la sécurité.