Swincar E-Spider , la voiture araignée électrique tout terrain

Développé dans la Drôme par la société française Mecanroc, le Swincar aux aptitudes tout terrain exceptionnelles a été construit sur une technologie pendulaire. La technologie pendulaire brevetée très particulière de ce Spider, non polluant, silencieux et disposant d'une autonomie de 4 h, permet de nombreuses applications et se positionne comme un axe de développement et de renouvellement dans toutes les activités de loisirs. Il permettra de retrouver le plaisir des balades en montagne, en forêt, dans les champs ou le long des plages en profitant de l'air pur, du bruit du vent, des vagues ou d'oiseaux sans pollution sonore ou atmosphérique.


La commercialistion de Swincar, démarre avec un modèle dont la structure en aluminium usiné et tubes d'aluminium cintrés permettent une grande souplesse d'adaptations et d'options.

Les Swincar sont proposés en 2 ou 4 roues directrices avec deux moteurs de puissance nominale de 1kW à 1,5kW et deux options de batterie lithium-ion de 2 kWh et 4 kWh. La version 4kWh a une Autonomie de 4h en randonnée vallonnée avec 1000m de dénivelé positif. Plus tard, une batterie de 6 kWh sera également proposée.

Le Swincar est maintenant en cours d'industrialisation et nous prenons les premières commandes pour une livraison prévisionnelle de la version non homologuée route, en Novembre en Europe.

Le prix client est environ de 10.000€ HT en fonction du type de batterie et du choix entre 2 roues et 4 roues directrices.

La version homologuée route sera disponible probablement en début d'année 2016 ainsi que la version 2 places.

La technologie pendulaire objet de notre brevet permet de nombreuses applications, qui sont actuellement en cours de développement.

Les prochaines évolutions seront une version bi-place et un modèle pour les personnes à mobilité réduite. (2016 également)

Des essais sont actuellement possibles au siège de la société dans la Drôme


Le Swincar dans sa conception se révèle pariculièrement adapté pour les personnes à mobilité réduite. Plusieurs dizaines de tests onr été réalisé avec un retour extrêmement positif ! En effet, la possibilité d'ouverture très rapide à 90° des bras sur lesquels sont fixés les roues, permet un accès aisé pour une personne en fauteuil. Retrouver des sensations et de la liberté, devient désormais possible sur un véhicule innovant et techologique.


Le concept : Il s'agit d'un véhicule aux aptitudes tout terrain exceptionnelle dont la seule comparaison pourrait être le QUAD qui pour atteindre les mêmes performances doit être motorisé donc bruyant et polluant.

Imaginez une araignée mécanique à roues.....

La cinématique permet l'inclinaison en virage, la correction des dévers et les croisements de ponts les plus extrêmes. Ses suspentions indépendantes reçoivent à chacune de leurs extrémités des roues motorisées électriques, toutes directrices.

Dans les virages, , la nacelle et les 4 roues directrices indépendantes s'inclinent automatiquement sous l'effet de la force centrifuge sans recours à l'électronique. Dans la pente ou les dévers, la nacelle reste horizontale et les roues restent verticales.


Le mot pendulaire est souvent employé à tort pour désigner un véhicule inclinable.

Un véhicule pendulaire est un véhicule inclinable qui se positionne en équilibre quand s'y appliquent la force de gravité, la force centrifuge et la réaction du sol. Il n'y a donc pas d'actionneur ni de gestion électronique. Le fonctionnement est passif et non actif, c'est ce qui permet sa vivacité et sa fiabilité.

Les véhicules équipés d'actionneurs d'inclinaison actifs ont tous été confronté à un problème de vitesse insuffisante de l'actionneur pour une puissance consommée acceptable, ce qui pouvait conduire, dans des situations d'urgence, à un mouvement de l'actionneur en retard ou à contre-sens.


Comment fonctionne le pendulaire? La nacelle et les roues sont articulées sur des axes longitudinaux permettant une inclinaison dans les virages ou une correction du dévers dans les pentes.

Pour que le pivotement se produise dans le bon sens (vers l'intérieur du virage ou vers l'amont), il est nécessaire :

- que l'axe de pivotement de la nacelle soit situé au dessus de son centre de gravité,
- que l'axe de pivotement de chaque roue passe sous le point de contact de la roue avec le sol.

Cette seconde condition permet que la réaction du sol sur la roue produise un moment de rotation vers l'intérieur autour de l'axe de pivotement virtuellement situé sous le sol.

La nacelle d'une part, les roues d'autre part bénéficient, indépendamment l'une de l'autre, d'une situation d'équilibre pendulaire et pourraient en théorie ne pas être associées dans leur movement de pivotement. Néanmoins pour éviter une trop grande liberté aux roues en terrain accidenté, les mouvements de la nacelle et des roues sont associés au moyen d'un dispositif de liaison qui est constitué de câbles push-pull travaillant dans les deux sens.

Cette technologie qui repense de façon simple la technologie pendulaire fait l'objet d'un brevet.


Il est important de dissocier les utilisations possibles et les applications...

Le Spider Swincar est bien sure liée au loisir, au tout terrain, au trial, au franchissement, à la balade en montagne, en forêt ou sur la plage. Bref à redécouvrir la nature en la respectant. Par ailleurs, la technologie pendulaire unique, brevetée offre des débouchés très important dans d'autres domaines d'activités. Ainsi, des applications dans le domaine agricole, motoculture, Sécurité Civile ou Militaire et autres verront également le jour prochainement.