ŠKODA célèbre 120 ans de mobilité à l’occasion de Rétromobile 2015

› ŠKODA est présent pour la cinquième année consécutive à Rétromobile
› ŠKODA propose un stand retraçant 120 ans de patrimoine automobile depuis la Laurin & Klement Typ A de 1905 jusqu’au concept ŠKODA VisionC
› Première apparition sur le sol Français de la ŠKODA 966 Supersport
› Rétromobile 2014 : du 5 au 9 février 2014

Roissy-en-France/Paris, 30 janvier 2015 – Le salon Rétromobile est le rendez-vous incontournable de l’automobile ancienne à Paris. ŠKODA sera présent pour la cinquième année consécutive Porte de Versailles pour faire découvrir au public la richesse de son histoire. Cette année l’exposition retrace 120 ans d’histoire de l’automobile en République tchèque.

ŠKODA jouit d’un patrimoine exceptionnel, jalonné par de nombreuses pépites inconnues du grand public. Soucieux de préserver son histoire, le constructeur tchèque dispose de son propre musée depuis 1974, et a aussi développé ses activités de restauration permettant d’authentifier, entretenir et surtout restaurer ses autos les moins gâtées par le temps et les années. Un modèle unique, entièrement restauré l’an dernier, la ŠKODA 966 sera la star du constructeur tchèque à l’occasion du salon Rétromobile 2015.

ŠKODA participe pour la cinquième année consécutive au Salon Rétromobile, qui se tient à Paris du 4 au 8 février 2015, et propose une exposition thématique originale retraçant son histoire sur quatre roues. Avant d’atteindre le seuil symbolique du million de véhicules vendus en 2014, la firme à la coiffe d’Indien a construit tout au long de son histoire un patrimoine exceptionnel, jalonné d’histoires humaines et d’exploits sportifs. Le Musée ŠKODA vous propose de retracer cette aventure à travers 5 automobiles exceptionnelles qui ont marqué la vie du constructeur.


La Laurin & Klement Typ A est la première voiture produite par Vaclav Laurin & Vaclav Klement en 1905, dix ans après la première bicyclette. Robuste, fiable et déjà moins chère que ses concurrentes germaniques. Au total 44 exemplaires ont été produits entre 1905 et 1907.


C’est une aventure qui aura des suites : en janvier 1936, Zdenek Pohl et l'ingénieur ŠKODA Jaroslav Hauman ont débuté depuis Athènes le rallye Monte-Carlo, l’ancêtre de tous les rallyes. Leur véhicule : une Popular décapotable avec un moteur de 1 385 cm3. Jamais encore une équipe d'Athènes n'avait atteint le but du port de Monte-Carlo. MM. Pohl et Hausmann ont créé la surprise d’emblée en atteignant la deuxième place de leur catégorie. La réussite des novices du Monte-Carlo fut fêtée dans leur patrie tchèque comme une victoire totale.

Forte de son succès, la voiture de rallye a marqué de son empreinte un modèle de sport portant l'emblème de la flèche ailée, édité en série limitée. Outre la version ouverte, un coupé sport à la ligne élégante fut également fabriqué. Au total, seules 72 version Monte-Carlo ont été produites. L'un des clients était le roi yougoslave Petar, qui a également fait l’acquisition d’un roadster de luxe.

Le modèle de base était abordable non seulement à l'achat, mais aussi en matière d'entretien - un slogan qui se justifie encore aujourd’hui chez ŠKODA. Il fallait que le modèle soit léger afin que son moteur, classé dans la catégorie fiscale la plus favorable avec un litre de cylindrée, offre de bonnes performances. Avec tout juste 750 kg, la nouvelle Popular faisait sensation avec un poids inférieur de 350 kg aux autres voitures de sa catégorie ! Avec un châssis tubulaire, la boîte-pont révolutionnaire et les moteurs à soupapes en tête, le véhicule était en outre pourvu d’un raffinement technologique dont la plupart des véhicules coûteux ne disposaient même pas à l'époque. Au total, 19 000 exemplaires de la série Popular ont été produits. Quel succès pour la première voiture de la marque ŠKODA à porter un nom en plus de son numéro type, ceci pour des raisons marketing!

La large palette des variantes de carrosserie a beaucoup contribué à l'attrait exercé par la gamme appréciée des modèles ŠKODA. Outre le roadster ouvert à l'allure sportive, sept autres carrosseries étaient disponibles. En 2007, la marque à la flèche ailée effectue une rétrospective sur 75 ans de tradition en matière de construction de voitures compactes. Un prototype marque le début des voitures compactes en provenance de Mladá Boleslav : la « Kadlomobil » de 1932. Avec la Popular, la voiture compacte a été fabriquée en série chez Skoda à partir de 1934.


C’est au cours des années 1950 qu’ont été construits trois exemplaires de l’édition spéciale course de la ŠKODA 966 Supersport. Ils ont été vus pour la dernière fois sur un circuit en 1962, mais seul l’un d’eux est parvenu jusqu’à nous. Après avoir appartenu durant des années au pilote slovaque Ivan Micík, la voiture a été rachetée en 2007 par le Musée ŠKODA qui a entrepris de le restaurer entièrement dans un souci d’authenticité, grâce à des documents d’époque. Rayonnante comme lors de sa première course en 1953, la ŠKODA 966 Supersport a désormais rejoint la collection permanente.

« La ŠKODA 966 Supersport est un témoin important de notre histoire en sports mécaniques. Elle restitue parfaitement l’ambiance des courses de circuit légendaires de la seconde moitié du XXe siècle », commente Michal Velebný, chef de l’atelier de restauration chez ŠKODA, en ajoutant : « Le fait qu’il s’agisse d’un modèle unique au monde en fait l’un des modèles phares du Musée ŠKODA ».

Sortie en 1950, la ŠKODA 966 Supersport bénéficie d’une caisse en aluminium et se distingue par son adaptabilité. Moyennant quelques modifications mineures de la carrosserie – capotage des sièges passagers, dépose des phares et des ailes –, elle est prête à courir sur circuit en catégorie Gentlemen.

La ŠKODA 966 Supersport est lancée en mai 1950 à Mladá Boleslav mais, au bout de deux courses, elle a subi tellement de dégâts qu’il faut la remplacer. L’objectif de l’écurie d’usine étant d’avoir deux exemplaires opérationnels, elle en construit donc un troisième. C’est précisément celui-ci qui a été préservé et vient d’être entièrement restauré.

Le véhicule fait ses débuts au Grand Prix de Tchécoslovaquie le 24 septembre 1950, piloté par Miroslav Fousek qui se classe second en catégorie 1100 cm3. La saison 1951 débute par une victoire en catégorie Voitures de sport, aux courses de Liberec.

Au cours des années suivantes, les exemplaires N°2 et 3 de la Supersport participeront à de nombreuses courses. Gravement blessé lors d’un accident, Miroslav Fousek est remplacé par Jaroslav Netušil, Václav Bobek continuant pour sa part de piloter l’autre exemplaire.

ŠKODA cherche à perfectionner ses deux voitures de course, en particulier les motorisations. La version 1089 cm3 dérive initialement de la ŠKODA Tudor, mais a reçu une nouvelle culasse en aluminium à chambre de combustion hémisphérique. Il existe une version atmosphérique à deux carburateurs et une version plus puissante à un (voire deux) compresseurs. La hauteur du capot trahit la nature du moteur : basse pour le turbo et nettement plus renflée sur le dessus des deux carburateurs.

Compte tenu de la facilité et surtout de la rapidité de changement du moteur, les deux ŠKODA 966 Supersport peuvent courir en catégorie 1100 cm3 (pour la version atmosphérique) ou 1500 cm3 (pour la version turbo). Pour gagner encore en puissance et conformément à la nouvelle réglementation sportive, ŠKODA modifie ensuite la cylindrée qui passe à 1221 cm3. Au stade final du développement, l’écurie monte un nouveau moteur prototype de 1500 cm3 alimenté au choix par quatre carburateurs et/ou deux compresseurs.

Le moteur atmosphérique développe une puissance maximale de 90 ch et la version suralimentée 180 ch, ce qui lui permet quasiment de franchir les 200 km/h. Compte tenu du nombre de tuyaux dans le compartiment moteur, le modèle à compresseur est surnommé « usine à gaz ».

Parallèlement, ces bolides reçoivent aussi d’importantes évolutions. Placé devant le compresseur, un condenseur favorise le refroidissement de la version suralimentée. Au cours de la saison 1953, les designers améliorent l’aérodynamisme en abaissant la calandre et en ovalisant la prise d’air. Fin 1953, la voiture se dote d’un nouveau moteur de 1500 cm3. À l’automne 1953, Václav Bobek établit un nouveau record de vitesse à 197,8 km/h au volant de la version à deux compresseurs, faisant ainsi de la ŠKODA 966 Supersport l’automobile la plus rapide de l’époque en Tchécoslovaquie.

Les derniers ajustements de la carrosserie ont lieu en 1954. Pour s’adapter au nouveau règlement, la Supersport reçoit d'imposants garde-boues solidement fixés à la caisse. En 1955, Jaroslav Netušil participe à des compétitions sur cette version revisitée. Un an plus tard commence le développement de la nouvelle ŠKODA 1100 Special OHC, remplaçante de la Supersport. Au cours des années suivantes, les deux ŠKODA Supersport 966 serviront à l’entraînement de futurs pilotes de course.


La ŠKODA 110 R est un coupé à moteur en porte-à-faux arrière, propulsé par un moteur quatre cylindres refroidi par eau. Elle a été produite à 57 085 exemplaires entre 1970 et 1980.

Le modèle exposé au salon Rétromobile a été construit en 1980, et a été utilisé comme véhicule test par le service de développement technique, en particulier sur la carburation. Cette 110 R Coupé a rejoint le musée ŠKODA dès la fin de ses tests en 1981.


Le coupé cinq-portes “ŠKODA VisionC” présente le design des futurs modèles de ŠKODA : plus expressif, plus dynamique et émotionnel. L’interaction de surfaces finement ciselées, présentant des surfaces concaves et convexes, avec des lignes aigües et précises crée un impact visuel immédiat. Les surfaces et les proportions sont parfaitement agencées, et s’agrémentent d’une parfaite alternance d’ombres et de lumières. La face avant montre à la fois confiance et énergie, et la poupe ajoute un élément de surprise, avec une conclusion radicale.

Retrouvez ŠKODA au Salon Rétromobile Hall 1, Parc des expositions Porte de Versailles, du 4 au 8 février 2015.

Source : Information Presse ŠKODA


ŠKODA AUTO

› est un des plus anciens constructeurs d’automobiles dans le monde. Son siège social se trouve à Mladá Boleslav, sur les lieux mêmes où ont été produites les toutes premières bicyclettes en 1895, rapidement suivies par les motos puis les automobiles
› offre actuellement une gamme de sept véhicules : Citigo, Fabia, Roomster, Rapid, Octavia, Yeti et Superb
› a pour la première fois livré plus d’un million de véhicules à ses clients en 2014
› a immatriculé 19 336 véhicules en France en 2013 soit une part de marché de 1,2%
› fait partie du Groupe Volkswagen depuis 1991. ŠKODA produit de nombreux composants pour le groupe tels que des motorisations et des boites de vitesse.
› dispose de trois sites de production en République tchèque, et assemble également des autos en Chine, en Russie, en Slovaquie et en Inde, sur des sites du Groupe Volkswagen
› emploie plus de 25 500 personnes dans le monde à travers une présence dans plus de 100 pays