e-NV200 : Le Fourgon Compact 100% ELéctrique De Nissan

Prenez les meilleurs éléments de deux « véhicules de l'année ». Ajoutez-y le savoir-faire technologique de Nissan. Vous obtenez un véhicule 100% électrique qui change la donne

•Le e-NV200 renforce le leadership de Nissan en matière de véhicules 100% électriques
•Versions utilitaire 4,2 m3 ou ludospace 5 places Evalia
•Volume et charge utile au meilleur niveau de la catégorie
•Coûts d'exploitation 40% inférieurs à la version Diesel
•Points forts:
•§ Chaîne cinématique exempte de vibrations, bruit et émissions
•§ Autonomie de 170 km, vitesse maxi de 120 km/h
•§ Construit en Europe, proposé en version fourgon ou ludospace.


Avec 110 000 LEAF vendues à ce jour, Nissan est leader mondial et n°1 européen de la mobilité 100% électrique. Ce leadership est aujourd'hui renforcé par le lancement du e-NV200, second véhicule 100% électrique de la Marque.

Outre l'absence complète d'émissions à l'échappement, le e-NV200 se distingue par le silence total de fonctionnement et l'absence de vibration de son moteur 100% électrique.

Le Nissan eNV200 conjugue la chaîne cinématique de la Nissan LEAF, Voiture Européenne et Mondiale de l'année 2011, avec la praticité du Nissan NV200, utilitaire européen de l'année 2010. Le NV200 s'est déjà vendu à plus de 200 000 exemplaires.

En créant son premier fourgon compact 100% électrique, Nissan a sensiblement remanié le NV200, côté technologies et côté design. Même s'il reprend nombre d'éléments de la LEAF et du NV200, 30% des éléments du e-NV200 lui sont spécifiques : modifications du design, châssis remanié, habitacle revu, nouveau pack de batteries et système de freinage à récupération d'énergie de plus forte capacité.

Lors de sa commercialisation, le e-NV200 sera proposé en version fourgon compact, vaste et pratique ou en version ludospace 5-places Evalia. La version fourgon dispose d'un volume de 4,2 m3 et peut emporter deux europalettes standard.

Les coûts d'exploitation constituent la priorité de la plupart des exploitants de flottes et le e-NV200 a été conçu pour aider à résoudre cette équation commerciale. Les coûts d'entretien sont 40% inférieurs et, sans huile ni courroies, boîte de vitesses et embrayage, ce sont moins d'éléments à contrôler ou à remplacer. Les coûts énergétiques sont également inférieurs : l'électricité aux 100 km est trois à quatre fois plus économique que le Diesel.

Le e-NV200 sera construit exclusivement à Barcelone et commercialisé sur plus de 20 marchés. II sera équipé de batteries lithium-ion issues de l'usine Nissan de Sunderland (Royaume-Uni). Les packs de batterie sont eux-mêmes fabriqués à Barcelone selon une conception exclusive au e-NV200.

Le Nissan e-NV200 est parfaitement adapté aux villes européennes. Il affiche une autonomie homologuée (cycle NEDC) de 170 km. Ce kilométrage est supérieur à la moyenne de 100 km quotidiens parcourus par plus de la moitié des flottes de fourgons compacts.

Le e-NV200 se recharge à 80% en moins de 30 mn sur un chargeur rapide CHAdeMO dédié. Plus de 1 100 bornes de recharge rapide CHAdeMO à disposition du public ont été installées par Nissan dans toute l'Europe. Il y en aura plus de 250 en France en 2014. Certaines compagnies de taxis, comme Taxi Electric aux Pays-Bas, ont équipé leurs dépôts de bornes de recharge rapide afin d'accroître l'utilisation de leurs flottes.

La batterie se recharge par ailleurs en 8h à l'aide d'une prise domestique et du câble livré de série. Le temps de recharge se réduit à seulement 4h avec un chargeur de 6,6 kW/32A (option).

« Avec les modifications techniques que nous avons mises en œuvre, le Nissan e-NV200 est bien plus qu'un fourgon 100% électrique. Les chauffeurs voudront prendre le volant du e-NV200 en raison de l'absence d'émissions à l'échappement, mais aussi de son agrément de conduite : confort, capacité d'accélération et facilité d'utilisation vont bien au-delà de ce à quoi ils sont habitués », explique Guillaume Cartier, Senior Vice President, Sales & Marketing de Nissan Europe.

« Il y a du changement dans l'air, confie de son côté Jean-Pierre Diernaz, Director of Electric Vehicles de Nissan Europe. Les grandes villes européennes introduisent des limitations toujours plus contraignantes en matière d'émissions. »

Comme l'atteste la progression des ventes de la Nissan LEAF, vendue à 110 000 exemplaires, le succès est au rendez-vous. C'est la voiture 100% électrique la plus vendue au monde, et en Europe. Le Nissan e-NV200 arrive sur des segments de marché radicalement différents. Il va contribuer à consolider notre position de leader mondial et européen du véhicule 100% électrique.

Nous croyons que le e-NV200 est de nature à modifier en profondeur la composition des flottes d'utilitaires légers et de transports de personnes », conclut Jean-Pierre Diernaz.

Dans l'année à venir, différentes versions taxi du e-NV200 seront proposées aux grandes métropoles. La première ville européenne à adopter le e-NV200 dans le cadre de sa flotte de taxis sera Barcelone (Espagne), la ville natale du véhicule.


LE NISSAN e-NV200 EN DETAIL

Le Nissan e-NV200 conjugue la chaîne cinématique de la Nissan LEAF, Voiture Européenne et Mondiale de l'année 2011, aux aspects pratiques du Nissan NV200, utilitaire européen de l'année 2010. Cependant, c'est un modèle à part entière, avec plus de 30% d'éléments spécifiques.

Avant d'être commercialisé, le Nissan e-NV200 a été soumis au Japon et en Europe à un vaste programme d'essais en conditions réelles. Plusieurs véhicules ont été mis à disposition de grands groupes, dont FedEx et Coca Cola, pour une utilisation quotidienne.

Le Nissan e-NV200 est proposé en version fourgon compact ou en version ludospace 5 places Evalia.

Extérieur

Par rapport aux NV200, les évolutions les plus notables se situent à l'avant. Le Nissan e-NV200 reprend l'avant aérodynamique de la LEAF. Le e-NV200 est ainsi plus long de 160 mm.

Au centre de la face avant, le badge Nissan dissimule le port de charge.

Les feux avant en forme de boomerang reprennent la teinte bleu acier caractéristique de la gamme 100% électrique Nissan. Les modèles e-NV200 en version Evalia sont équipés à l'avant de feux LED basse consommation et l'ensemble des modèles fait appel à des LED pour les blocs optiques arrière de teinte claire.

Afin d'accueillir la chaîne cinématique de la LEAF, la voie avant a été élargie de 40 mm par rapport au NV200. Le e-NV200 possède donc des arches de roues plus prononcés, avec un rebord plus conséquent. La largeur hors tout augmente de 60 mm pour atteindre 1,755 m. Excepté ces changements, la carrosserie est identique à celle du NV200. On retrouve les portes coulissantes pratiques des deux côtés, les portes arrière battantes à charnières intégrées qui facilitent les opérations de chargement et déchargement. Un hayon arrière équipe les e-NV200 Evalia.

Autres évolutions extérieures par rapport au NV200 : les jantes de 15 pouces (contre 14 pouces sur le NV200) avec de nouveaux dessins d'enjoliveurs ou de jantes alliage (en option sur le e-NV200 Evalia). La palette de couleurs est composée de six teintes sur la version fourgon et huit sur la version Evalia, dont une nouvelle couleur spécifique « Bleu oxygène ».


Intérieur

Comme pour l'extérieur, l'habitacle du e-NV200 introduit certains éléments caractéristiques d'un véhicule 100% électrique Nissan.

La différence la plus marquante se situe au niveau du tableau de bord. L'affichage des informations utiles à la conduite est à LED. Le compteur de vitesse numérique surplombe le cadran regroupant trois affichages spécifiques : un indicateur du niveau de consommation/récupération d'énergie, un témoin de niveau de charge et l'état de capacité de la batterie.

Le menu déroulant fournit par ailleurs les informations suivantes : économie d'énergie, état de charge de la batterie, kilométrage total et partiel, pression des pneumatiques, date et température extérieure. L'afficheur comporte également un indicateur à long terme de la capacité de la batterie. Les témoins d'alerte incluent un indicateur de température de batterie.

L'équipement disponible sur le e-NV200 est généreux : feux et des essuie-glaces automatiques, connectivité Bluetooth et interface USB, verrouillage et démarrage sans clé.

Le nouveau système de climatisation électrique a été optimisé pour un fourgon habituellement confronté lors de son fonctionnement à une succession d'arrêts et de redémarrages. Le système intègre une régulation de préchauffage pilotable à distance au moyen d'un smartphone, avec possibilité de chauffage des sièges et du volant. L'activation de la climatisation est également possible depuis la clé.

La version ludsopace 5 places Evalia dispose de conduits de chauffage à l'arrière. La version Fourgon, pourvue d'une cloison de séparation grillagée (en option) entre la cabine et la zone de chargement, est équipée d'un rideau souple pleine longueur empêchant les déperditions de chaleur.

L'espace intérieur progresse grâce au positionnement du levier de vitesses au tableau de bord plutôt qu'entre les sièges avant.

Côté aspects pratiques, on trouve deux nouveaux porte-gobelets capables d'accueillir une bouteille de 0,5 l ainsi que de vastes compartiments de rangement.

Grâce au pack batterie révu implanté sous le plancher, le Nissan e-NV200 conserve l'espace de chargement au meilleur niveau de la catégorie. Il possède le seuil de chargement le plus bas de sa catégorie, à seulement 524 mm du sol, une charge utile de 770 kg avec une capacité d'emport de deux europalettes standard.

La surface de chargement mesure 2,04 m de long et est extensible à 2,80 m par retrait de la cloison de séparation et mise à plat du siège passager. En outre, même en son point le plus étroit entre les passages de roues, le plancher offre une largeur de 1,22 m.

Moteur et batterie

Le Nissan e-NV200 est animé par le moteur électrique synchrone à courant alternatif Nissan, issu de la LEAF. Ce moteur délivre une puissance de 109 ch pour un couple de 254 Nm. Il est alimenté par un pack batterie lithium-ion compact de 48 modules.

Les cellules de batterie sont fabriquées au Royaume-Uni puis expédiées en Espagne, où elles sont assemblées en packs configurés pour pouvoir prendre place sous le plancher du véhicule de façon à ne pas empiéter sur la zone de chargement.

Châssis

L'ensemble groupe motopropulseur s'accompagne du berceau avant et de la suspension indépendante de type MacPherson empruntés à la LEAF, avec une voie avant de 1530 mm, élargie de 40 mm par rapport au NV200. Le diamètre de braquage est de 11,3 m, soit seulement 10 mm de plus que sur le NV200 malgré la voie élargie.

A l'arrière, le e-NV200 reprend l'essieu rigide à ressorts à lames du NV200. Cette configuration procure la résistance nécessaire à un véhicule utilitaire léger tout en offrant un espace de chargement vaste et bien dégagée.

Outre un centre de gravité bas nettement favorisé par le poids du pack batterie et son emplacement sous le plancher du véhicule, le e-NV200 offre un niveau de comportement et de maniabilité rare sur un véhicule utilitaire léger.

Les améliorations apportées au système de freinage régénératif se traduisent par une meilleure progressivité des freins en situation et la sensation à la pédale est inchangée par rapport aux freins classiques, y compris en phase de freinage régénératif.

Le système de freinage régénératif retrouve un niveau d'énergie maximal en récoltant à la fois le couple de freinage régénératif (énergie électrique) et le couple de freinage par frottement (énergie thermique), augmentant ainsi de 14% la capacité de régénération du système de freinage par rapport à la LEAF.

Sécurité

Le Nissan e-NV200 présente le même niveau de sécurité que le NV200 avec une protection piéton optimisée par un allongement de 160 mm de la face avant. Les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs et complétées par deux airbags frontaux. La structure latérale de la caisse a été renforcée pour assurer une dispersion maximale de l'énergie en cas de choc.

Enfermés dans un boîtier métallique, la batterie et les systèmes électriques sont par ailleurs équipés de capteurs qui déclenchent une coupure automatique en cas de choc latéral.

Côté sécurité active, le véhicule est équipé en série de l'assistance au démarrage en côte. Il maintient automatiquement l'action des freins pendant 3 secondes après avoir relâché la pédale de frein, afin d'empêcher le véhicule de reculer.


NISSAN e-NV200 : MOTORISATION & TECHNOLOGIES

Avec son pack batterie et sa motorisation 100% électrique optimisée pour un usage intensif, le Nissan e-NV200 est bien armé pour la ville

• Batterie sur mesure sous le plancher, n'empiétant pas sur l'espace de chargement
• Système de refroidissement/réchauffage de la batterie garantissant une recharge optimale
• Modifications logicielles contribuant à l'autonomie réelle

Le Nissan e-NV200 possède un moteur 100% électrique synchrone à courant alternatif de 109 ch et un pack de batterie lithium-ion. Cette chaîne cinématique a été développée initialement pour la Nissan LEAF.

Le rendement, la fiabilité et la sécurité de ce moteur ont été prouvés sur la Nissan LEAF, véhicule 100% électrique le plus vendu au monde et en Europe.

Dans le sillage de la Nissan LEAF 2.0 lancée en 2013, le e-NV200 fait appel aux dernières évolutions du moteur électrique. Le chargeur de batterie et le convertisseur sont regroupés avec le moteur en un seul ensemble. Cet ensemble implanté dans le compartiment moteur n'a aucune incidence sur le volume de chargement du e-NV200. Cet ensemble affiche des dimensions comparables à celles d'un moteur thermique.

Le moteur électrique du Nissan e-NV200 est alimenté par un pack batterie lithium-ion compact de 48 modules conçu par Nissan. Il est identique à celui de la LEAF, à quelques différences près.

Les cellules sont aussi fabriquées dans la nouvelle usine de batteries Nissan de Sunderland, puis expédiées à Barcelone où elles sont assemblées en packs configurés pour le e-NV200 pour ne pas empiéter sur la zone de chargement.

Produits dans un environnement stérile - les employés doivent porter des combinaisons spéciales, des chaussures antistatiques et se soumettre à une douche à air avant toute manipulation de cellules - les packs batterie sont constitués de 48 modules composés chacun de 30 cellules.

Le pack batterie est plus court et plus étroit que sur la LEAF, tout en étant relativement plus profond. Il pèse 267,5 kg soit 7,5 kg de moins que sur la LEAF.

Ce pack est implanté sous le plancher du véhicule, au niveau de l'empattement, afin de maintenir un centre de gravité aussi bas que possible. Il est enfermé dans un boîtier métallique qui garantit une protection supplémentaire en cas de choc latéral.

Comme sur la LEAF, le pack batterie est constitué de 48 modules d'une capacité nominale de 24 kWh, avec en plus, un élément réfrigérant automatique lors de la charge.

Le pack étant plus compact et le cycle de service du e-NV200 très différent de celui de la LEAF, une circulation d'air froid venant du circuit de climatisation du véhicule est acheminée sur les cellules de la batterie afin de garantir en permanence des conditions de charge optimales. En effet, le véhicule sera fortement sollicité pendant la journée de travail et les bornes de recharge rapide mises davantage à contribution pour limiter la durée d'immobilisation.

A l'inverse, par temps froid, le système de chauffage, ventilation et climatisation du véhicule diffuse de l'air chaud sur la batterie. Cela lui permettra d'atteindre aussi rapidement que possible sa température optimale de fonctionnement.

La batterie se recharge selon trois méthodes différentes. Un câble domestique standard de 10 A est livré de série. Il peut être utilisé sur n'importe quelle prise domestique. Le véhicule est aussi compatible avec les chargeurs 16 A classiques qui assurent une charge complète en 8 heures. Avec un chargeur embarqué de 6,6 kW, fourni en option, le temps de recharge est divisé par deux, passant à 4 heures. Même utilisée sur une plus courte durée, la borne de 32 A peut augmenter de 25% le niveau de charge en seulement une heure.

Enfin, le Nissan e-NV200 est compatible avec la recharge rapide CHAdeMO (en option sur la finition Optima, de série sur la finition Business). La borne de recharge rapide peut recharger la batterie à hauteur de 80% de sa capacité en moins de 30 minutes.

Comme pour la LEAF, le port de charge du e-NV200 est placé à l'avant du véhicule. Par ailleurs, un éclairage à LED est incorporé à la trappe de charge pour trouver facilement la prise.

Malgré des performances de la motorisation électrique inchangées par rapport à la LEAF (puissance maxi de 109 ch et couple maxi de 254 Nm), les deux véhicules 100% électriques de Nissan, présentent des différences liées à leurs configurations d'usage respectives.

Le e-NV200 étant appelé à circuler majoritairement en agglomération, le rapport de démultiplication a été modifié au profit d'accélérations plus vives. En outre, le logiciel du système d'optimisation d'énergie a été reparamétré pour accroître au maximum l'autonomie.

La boîte automatique à quatre modes multiplie les possibilités de conduite économique. Pour un environnement plus familier, le Nissan e-NV200 est équipé d'un levier façon boîte automatique standard. Ce sélecteur de type shift-by-wire (liaisons par signaux électriques) est à débattements courts.

En pratique, la boîte fonctionne exactement comme sur la LEAF. En mode D, la réponse instantanée se traduit par des accélérations vives, tandis qu'en mode ECO, la cartographie moteur est modifiée en faveur d'accélérations plus douces et plus linéaires. Les deux modes, D et ECO, disposent d'une position B (Brake) fournissant un freinage régénératif plus énergique en vitesse de croisière.

Les modifications du rapport de démultiplication se traduisent par une vitesse maxi de 120 km/h (LEAF: 145 km/h). Le 0-100 km/h est atteint en seulement 14 secondes contre 15 secondes pour le NV200 1.5 dCi. Les capacités du véhicule sont illustrées de façon plus pertinente par le couple moteur élevé grâce auquel le e-NV200 est capable de franchir des pentes de 30% même à pleine charge.

La charge utile maxi est de 770 kg, pour une autonomie selon cycle NEDC de 170 km, grâce à l'optimisation du poids à vide et de l'aérodynamisme du e-NV200.

L'autonomie s'avère suffisante au regard des entreprises ciblées. En effet, 35% des fourgons utilitaires ne parcourent jamais plus de 120 km dans la journée. En Europe, ce marché représente 200 000 fourgons neufs par an qui pourraient passer à l'électrique.


NISSAN e-NV200 : LE 100% ELECTRIQUE AU SERVICE DES PROS

Avec sa capacité de charge et son volume utile identiques au Nissan NV200, mais en mode 100% électrique, le e-NV200 ne manque pas d'arguments pour les entreprises. Le e-NV200 est synonyme d'économies d'énergie, de conducteurs plus détendus et d'une image valorisée.

Le coût de détention d'un Nissan e-NV200 sera nettement inférieur à celui d'un véhicule thermique analogue. Et la plupart des gouvernements européens encourageant vivement le développement de la mobilité Zéro Emission, les futurs clients bénéficient de mesures incitatives.

Selon les pays, il s'agit d'incitations financières, sous forme de subventions d'achat, de réductions ou suppressions de taxes, de libre accès aux zones de péage urbain, ou encore de gratuité du stationnement et de la charge pour les véhicules 100% électriques.

Ces avantages financiers se conjuguent à une réduction de 40% des coûts d'entretien. Un véhicule 100% électrique comporte en effet moins de pièces mobiles qu'un véhicule à moteur thermique. Le e-NV200 se passe d'huile, de courroies et d'embrayage à contrôler ou remplacer et comporte moins de filtres.

Enfin, les plaquettes de freins peuvent durer beaucoup plus longtemps en raison de la récupération d'énergie au freinage. Un taxi utilisateur de Nissan LEAF, au Danemark, a constaté qu'avec un jeu de plaquettes de freins, il parcourait 140 000 km : un kilométrage important pour un utilisateur professionnel.

Ces particularités viennent en complément de coûts énergétiques aux 100 km trois à quatre fois inférieurs sur le Nissan e-NV200 par rapport à un véhicule Diesel équivalent.

L'économie financière n'est cependant pas le seul attrait du e-NV200. Certaines incitations ont un aspect pratique, comme par exemple l'accès aux zones urbaines interdites aux véhicules thermiques. Parallèlement, grâce au silence de fonctionnement du moteur électrique, les livraisons peuvent être effectuées à tout moment de la journée, en pleine nuit, au cœur de galeries marchandes et de centres d'affaires.

Le Nissan e-NV200 profite de tous les avantages de conduite d'un véhicule 100% électrique par rapport à un véhicule Diesel : pas de changement de rapports, un moteur silencieux, pas de vibrations... Un véritable plus pour ses conducteurs. S'y ajoutent une position de conduite surélevée, un confort optimal et une grande maniabilité. Le e-NV200 est un véhicule idéal pour les pros.

Enfin, le Nissan e-NV200 bénéficie de l'image positive dégagée par tout véhicule 100% électrique ; un véritable atout pour une entreprise.


LE NISSAN e-NV200 EN IMMERSION CHEZ LES PROS

Nombre de Nissan e-NV200 de pré-série ont été confiés à des clients pour des tests longue durée en conditions réelles

Développé par Nissan Technical Center et testé sur piste, il arrive aussi qu'un futur modèle Nissan soit essayé sur le terrain, en conditions réelles. C'est le cas du e-NV200. Des véhicules de présérie ont également participé à une série d'essais chez les clients potentiels.

Ces essais se sont déroulés dans en Europe et au Japon au cours des trois dernières années. Les véhicules ont rejoint des flottes pour des périodes allant de deux à huit mois, en conditions réelles.

L'une des premieres entreprises à faire ses essais a été la Poste du Japon ; le e-NV200 a été utilisé en 2011 pour le ramassage et la distribution du courrier à Yokohama, la ville de Nissan.

Courant 2011, un second véhicule de présérie a été prêté pour évaluation à FedEx et à British Gas. Et d'autres entreprises ont rejoint le programme en 2012.

D'autres programmes approfondis ont été mis en place. Le plus important : un programme pilote au Royaume-Uni. 28 e-NV200 de présérie ont été prêtés à British Gas sur une période de 6 à 8 mois, couvrant notamment l'hiver 2013/2014.

British Gas exploite actuellement une flotte de 16 500 véhicules, dont 13 000 fourgons. La société compte intégrer 10% de véhicules 100% électriques dans sa flotte d'ici 2017.

Suite au programme d'essais, British Gas a passé commande de 100 e-NV200.

Pour Colin Marriott, Responsable de la flotte de véhicules de British Gas : « L'essai s'est avéré une expérience concluante. Malgré l'utilisation de véhicules de présérie, nous n'avons rencontré aucun problème après plus de 110 000 km parcourus au total. Les chauffeurs ont même rechigné à rendre leur e-NV200 à l'issue de l'essai ».

« Nous possédons déjà dans notre flotte un certain nombre de Nissan NV200 thermiques. Nous savons par conséquent que ces véhicules répondent à nos attentes. Nous avons pu nous focaliser sur l'aspect 100% électrique du fourgon.

Nous avons volontairement choisi de réaliser cet essai au cœur de l'hiver pour évaluer l'incidence des conditions météorologiques défavorables sur le fonctionnement du véhicule »

« Dès l'instant où ils ont pris le volant, les chauffeurs ont fait part de la facilité de conduite du véhicule. Le but de la formation était de leur montrer la façon de tirer le maximum du véhicule, obtenir la meilleure autonomie possible et recharger le véhicule efficacement et en toute sécurité », précise Colin Marriott.

Autre technologie remarquée, le système d'aide au démarrage en côte : c'est un équipement en dotation série sur l'ensemble de la gamme e-NV200.

« Avec un véhicule à pleine charge au plus froid de l'hiver, nous avons calculé notre autonomie à 112 km. La plupart de nos chauffeurs parcourant 48 km par jour, cette autonomie était amplement suffisante », souligne Colin Marriott.

Les chauffeurs n'étaient pas les seuls, chez British Gas, à aimer le véhicule. Outre l'absence totale d'émissions à l'échappement, les services financiers de l'entreprise ont apprécié les couts d'exploitation sensiblement inférieurs.

« Nous avons un suivi de coût total élaboré, capable de prévoir avec précision les gains de coûts d'exploitation que nous réaliserons avec le e-NV200, en dépit de son coût d'achat plus élevé. Outre les économies sur notre facture énergétique, les coûts d'entretien ne représenteront selon nos prévisions que 75% de ceux d'un modèle thermique équivalent », indique Colin Marriott.

Aucune modification physique des véhicules n'a été proposée à l'issue de la période d'essai. En revanche, British Gas a demandé quelques options pour sa nouvelle flotte.

« Nous sommes une entreprise très sensible aux problèmes de sécurité et tous nos e-NV200 seront équipés de la caméra de recul », confie Colin Marriott.

Un retour d'information direct a également été fourni par les systèmes embarqués d'enregistrement de données, relayant à Nissan des informations à la seconde près, avec en temps réel les détails relatifs aux styles de conduite, aux procédures de recharge et à l'autonomie de fonctionnement.

Laissons le mot de la fin à Colin Marriott : « Nous avons testé tous les véhicules utilitaires 100% électriques du marché et nous avons choisi pour notre flotte le e-NV200. Il répond à nos besoin en volume et en charge utile. Et il bénéficie du savoir-faire de Nissan en matière de véhicules 100% électriques ».


e-NV200 : RESEAU ET INFRASTRUCTURE DE RECHARGE

Nissan propose des programmes dédiés aux véhicules 100% électriques au sein même des concessions et plus de 1 000 bornes de recharge rapide

UN RESEAU NISSAN FORME ET ADAPTE

Pour assurer la bonne compréhension de la gamme 100% électrique par les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les propriétaires en général, Nissan a choisi de dédier des conseillers commerciaux spécialisés au sein des concessions.

Outre leur expertise produit, ceux-ci montreront aussi bien la meilleure façon de rouler économiquement avec le e-NV200 que les multiples solutions de recharge. Ces experts en véhicules 100% électriques maîtrisent également le système de télématique Carwings permettant de se connecter au véhicule depuis un ordinateur ou un smartphone, qui apporte une nouvelle dimension à l'expérience de conduite de la LEAF et du e-NV200.

Les concessions seront également capables de fournir un entretien privilégié pour réduire au minimum le temps d'immobilisation, facteur vital pour un véhicule professionnel.

NISSAN, LEADER DE L'INFRASTRUCTURE DE RECHARGE RAPIDE

Pour répondre aux besoins des véhicules 100% électriques, Nissan étend son réseau de bornes de recharge rapide. Le taux d'installation de bornes de recharge rapide CHAdeMO en Europe a fortement augmenté en 2013. De 16 bornes de recharge rapide en 2010, le chiffre grimpait à 155 un an plus tard, puis à 540 en 2012. L'étape franchie, 1 000 bornes en 2013, sera éclipsée par les 1800 bornes de recharge rapide prévues à fin 2014.

Les investissements de Nissan consacrés au développement paneuropéen de l'infrastructure ont été possible grâce à des partenaires du secteur de l'énergie, parmi lesquels figurent notamment le Groupe français fabricant de bornes de recharge rapide DBT ou Sodetrel, filiale d'EDF.

En France, pas moins de 120 bornes de recharge rapide Nissan sont installées. La Marque vient récemment de signer un accord avec Auchan pour l'implantation de quelque 130 points de recharge rapide supplémentaires.

Au total, plus de 250 bornes de recharge rapide Nissan couvriront le territoire d'ici fin 2014. Avec l'appui de ses partenaires, Nissan a ainsi développé plusieurs corridors de recharge rapide en Alsace, sur la Côte d'Azur, en Bretagne, en Ile-de-France et maintenant en Vendée.

Ces bornes de recharge rapide sont compatibles avec la majorité des véhicules électriques. Elles répondent au double standard CHAdeMO DC (courant continu) et AC (courant alternatif). Ces bornes sont fabriquées DBT-CEV (Douaisienne de Basse Tension) et permettent la recharge d'une batterie d'une Nissan LEAF ou d'un Nissan e-NV200 de 0% à 80% en moins de 30 minutes.


NISSAN e-NV200 : LA CATALOGNE POUR BERCEAU

• L'usine Nissan de Barcelone est l'unique site de production du e-NV200
• Il représente un investissement de 100 millions d'euros pour l'usine
• Les premiers exports concerneront 20 marchés, dont le Japon
• Barcelone sera la première ville à posséder une flotte de taxi e-NV200

La production mondiale du e-NV200 est basée à l'usine Nissan de Barcelone, siège de Nissan's European Light Commercial Vehicle (LCV) Business Unit. Elle a commencé début mai.

L'arrivée du e-NV200, avec la production de ses batteries, représente un investissement de 100 millions d'euros dans le site de fabrication. Cet investissement fait partie d'un financement plus important à hauteur de 431 millions d'euros pour les opérations Nissan en Espagne.

La production initiale sera exportée vers environ 20 marchés internationaux, dont le Japon. Elle sera appelée à s'élargir au fur et à mesure que la gamme Nissan se développera.

Au cours d'une cérémonie célébrant le premier e-NV200 sorti des chaînes de production, Andy Palmer, Chief Planning Officer de Nissan, a déclaré : « Il s'agit d'une étape importante dans l'histoire de Nissan. Les véhicules 100% électriques sont à présent reconnus comme une technologie de premier plan. Alors que de nombreux concurrents ne font que présenter leur premier véhicule électrique, Nissan possède une longueur d'avance.

« Nous sommes fiers que la Nissan LEAF soit le véhicule 100% électrique le plus vendu au monde, avec plus de 110 000 clients ravis du silence et de la souplesse de sa conduite. »

Frank Torres, Managing Director and Vice President de Nissan Spain Industrial Operations, a ajouté : « Le fait que Barcelone ait l'honneur de produire le deuxième véhicule Nissan 100 % électrique est le résultat de plusieurs années de labeur et d'améliorations de l'équipe locale. »

La ville de Barcelone sera la première au monde à utiliser de façon significative le e-NV200 100% électrique comme taxi.

« L'arrivée du e-NV200 prend tout son sens.

« Faire circuler un nombre conséquent de véhicules 100% électriques dans les rues de Barcelone, assurera une bien meilleure qualité d'air pour chaque citoyen, visiteur, ou touriste. Et nous sommes convaincus que partout à travers le monde, les conseils municipaux tournés vers l'avenir souhaiteront faire profiter leurs municipalités de ces bénéfices dans les prochaines années, » explique Andy Palmer.

Barcelone, l'un des trois sites Nissan dans le pays, constitue le cœur des opérations de Nissan Espagne. Sur une superficie de plus de 517 000 m2, l'usine de Barcelone a produit près de 132 000 unités en 2013, et emploie actuellement plus de 3 500 personnes.

Barcelone sert également de base à plusieurs autres installations Nissan, parmi lesquelles un département du Nissan Technical Centre Europe (NTCE), centre de recherches et de développement pour véhicules et moteurs Diesel.

En plus du e-NV200, l'usine produit toutes les versions du NV200 destinées à l'Europe, ainsi que le PATHFINDER, le NAVARA, et le PRIMASTAR.

Les travaux de l'usine ont débuté en 1980, et le premier véhicule est sorti en 1983, faisant de Barcelone le premier site Nissan à produire des véhicules en Europe.


NISSAN, LE LEADER MONDIAL DES VEHICULES ELECTRIQUES

Le e-NV200 rejoint la LEAF, voiture électrique la plus vendue dans le Monde et en Europe, dans la gamme 100% électrique de Nissan.

• Déjà plus de 110000 Nissan LEAF vendues à ce jour
• Le e-NV200 prêt à reproduire le succès de la LEAF
• La technologie 100% électrique Nissan prête à en découdre au Mans
• Le futur 100% électrique de Nissan passe par une sportive aboutie

Il y a presque 70 ans, avec le TAMA en 1947, Nissan a commencé à développer des véhicules 100% électriques. Au cours des 20 dernières années, le constructeur a matérialisé son intention d'être le leader mondial dans ce domaine.

La position actuelle de l'entreprise s'est réellement dessinée en 1992. En parallèle du développement des véhicules 100% électriques, Nissan s'est également penché sur la technologie de batterie lithium-ion pour les motoriser.

Après le développement de plusieurs prototypes de véhicules 100% électriques, suivi de concepts exposés dans les salons automobiles, Nissan a dévoilé en 2009 la première production de série au monde d'un véhicule 100% électrique accessible : la LEAF.

Les ventes de cette berline compacte 100% électrique ont débuté en décembre 2010. Si la LEAF a été immédiatement plébiscitée par les premiers adeptes, la majorité étaient perplexes face à cette nouvelle technologie.

Pour faciliter l'utilisation de la LEAF 100% électrique, Nissan s'est investi dans l'implantation de bornes de recharge rapide. Avec l'enthousiasme des premiers propriétaires, la sécurité à bord et son statut d'alternative fiable aux voitures thermiques, les ventes ont connu une croissance continue. L'arrivée de la seconde génération en 2013 a confirmé le leadership de Nissan en matière de voitures 100% électriques. La 100 000e LEAF a été livrée en janvier 2014.

Depuis, 10 000 nouvelles unités ont été vendues et la LEAF est toujours le véhicule 100% électrique le plus vendu en Europe et dans le monde.

L'arrivée du e-NV200 a tout le potentiel pour être encore plus impactant que celle de la LEAF. L'heure est à la polyvalence et au volume utile d'un fourgon compact 100% électrique, ludospace et bientôt, taxi.

Et le futur des véhicules 100% électriques Nissan se trouve aussi côté motorsports. Cette année au Mans, l'attention sera portée sur la Nissan ZeOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car).

La ZeOD RC est capable de boucler un tour complet du circuit (13,6 kms) en mode 100% électrique, à des vitesses dépassant les 300 km/h. En mode thermique, la ZeOD RC recharge ses batteries en récupérant l'énergie issue du freinage.

Un véhicule sportif 100% électrique Nissan de série est également en approche. Dévoilé au Salon de Tokyo fin 2013, le Nissan BLADEGLIDER a été annoncé comme "plus qu'un concept". Officiellement, c'est à la fois une orientation possible pour le futur développement des véhicules 100% électriques Nissan, et un prototype précurseur d'une prochaine production du constructeur.

Avec son avant léger et très étroit (un mètre), et un arrière large et équilibré, l'architecture radicale du Nissan BLADEGLIDER est caractérisée par l'aérodynamique et l'efficacité.

Les roues avant rapprochées réduisent la traînée aérodynamique et augmentent la maniabilité dans les virages. Cette maniabilité est aidée par la répartition du poids avant/arrière de 30/70. L'appui aérodynamique est créé par le soubassement très rigide en fibre de carbone ultra léger, d'où l'absence d'ailerons superflus.

Quand le Nissan BLADEGLIDER évoluera en voiture de série, il pourrait devenir la première application par Nissan des moteurs implantés dans les roues arrière. Cette disposition assure la propulsion, tout en offrant une plus grande liberté de design dans la partie supérieure de la carrosserie et une optimisation de l'espace.

Le véhicule 100% électrique n'a jamais été aussi pertinent. L'engagement et le leadership de Nissan dans cette technologie sont plus forts que jamais.

Source : Communiqué de Presse et Photos newsroom.nissan-europe. (du 27 juin 2014)