Chez les concessionnaires à partir de novembre : Mercedes-Benz GLE en version hybride diesel légère

Mercedes-Benz modernise la gamme de moteurs de ses grands SUV comme le nouveau GLE 300 d 4MATIC (consommation de carburant combinée : 6,3-5,8 l/100 km ; émissions combinées de CO₂ : 166152 g/km)¹ qui offre une puissance optimale tout en consommant nettement moins que ses prédécesseurs. Il est équipé de l'actuel moteur diesel quatre cylindres (OM 654 M) avec l’alterno-démarreur intégré de deuxième génération, et délivre 200 kW/272 ch. Ce « mild »* hybride peut déjà être commandé et sera disponible à partir de novembre. En France, son prix démarre à 76 400€².

L'actuel moteur OM 654 M est équipé d'un alterno-générateur intégré (ISG) de deuxième génération. Il comprend le système électrique de 48 volts. Il assure des fonctions telles que le glissement, le boost ou la récupération, et permet de réaliser d'importantes économies de carburant. En outre, il démarre le moteur très rapidement et confortablement de sorte que la fonction start-stop est presque imperceptible. Il en va de même pour la transition entre le vol plané avec le moteur éteint et la propulsion puissante avec la puissance du moteur. Au ralenti, l'interaction intelligente entre l'alterno-démarreur intégré et le moteur à combustion assure une douceur de fonctionnement exceptionnelle.

Le diesel quatre cylindres est également très avancé en termes de post-traitement des gaz d'échappement. Le catalyseur de stockage des NOx stocke les oxydes d'azote, notamment en cas de démarrage à froid, afin qu'ils puissent être réduits dans le catalyseur SCR lorsque le moteur est chaud. Le filtre à particules diesel à revêtement spécial réduit les émissions de particules. Les deux convertisseurs catalytiques SCR (Selective Catalytic Reduction) actifs avec injection d'AdBlue dosée séparément permettent une réduction efficace des oxydes d'azote dans toutes les plages de fonctionnement. Ces convertisseurs sont installés à proximité du moteur et dans le plancher du véhicule.

Le diesel quatre cylindres est également très avancé en termes de post-traitement des gaz d'échappement. Le catalyseur de stockage des NOx stocke les oxydes d'azote, notamment en cas de démarrage à froid, afin qu'ils puissent être réduits dans le catalyseur SCR lorsque le moteur est chaud. Le filtre à particules diesel à revêtement spécial réduit les émissions de particules. Les deux convertisseurs catalytiques SCR (Selective Catalytic Reduction) actifs avec injection d'AdBlue dosée séparément permettent une réduction efficace des oxydes d'azote dans toutes les plages de fonctionnement. Ces convertisseurs sont installés à proximité du moteur et dans le plancher du véhicule.


3. Les chiffres indiqués sont les valeurs de CO₂ WLTP mesurées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.

Source : Communiqié Mercedes-Benz - Media Daimler