Salon du Qatar Motor Show : Concept Volkswagen XL1

Volkswagen vient de dévoiler le nouveau prototype baptisé XL1 Diesel Plug-In Hybrid au Salon du Qatar Motor Show qui se tient du 26 au 29 janvier 2011. Le prototype biplace XL1 ne consomme en moyenne que 0,9 litre en cycle mixte tout en émettant 24 g/km de CO2.

Le XL1 Volkswagen mesures 3.88 mètres de long, 1.66 mètre de large, 1.15 mètre de haut et un empattement de 2.22 mètres. Le style extérieur reprend donc l’aspect général du concept L1, et en préserve les qualités aérodynamiques, avec un Cx de 0,186. La surface frontale a augmenté, mais reste limitée à seulement 1,5 m2 grâce à la hauteur réduite ou encore le remplacement des rétroviseurs par des caméras. La carrosserie du monocoque XL1 est fabriquée essentiellement en en fibre de carbone polymère renforcé (CFRP). Cette voiture pèse au total 795 kg seulement, dont 227 kg pour le groupe motopropulseur, 153 kg pour le châssis, 80 kg pour les équipements (les deux sièges baquets inclus), 105 kg pour le système électrique et 230 kg pour la carrosserie monocoque. Au total, seulement 23,2 pour cent de la voiture (184 kg) est faite de l'acier ou de fer.

Volkswagen a développé et breveté un nouveau système pour la production de fibre de carbone (CFRP) dans ce qu'on appelle le processus ARTM (avancé Resin Transfer Moulding) qui a permis à l'entreprise de réaliser d'importantes réductions des coûts de production, qui, selon elle est une étape importante pour rendre un nombre limité production en série de la XL1 viable. D'autres économies sont faites grâce à l'utilisation généralisée de matériaux légers comme des barres antiroulis en carbone, des disques de frein en céramique, des jantes en magnésium, des éléments de suspension, des étriers de freins, des amortisseurs, système de direction en aluminium.

Le XL1 est équipé d'un système hybride plug-in rechargeable composé d'un deux cylindres TDI diesel de 48 ch (35 kW) et 120 Nm de couple et d'un moteur électrique de 27 ch (20 kW) et 100 Nm de couple associé à une boîte DSG à 7 rapports avec embrayage automatique monté entre chaque unité et d’une batterie lithium-ion. La batterie pourra être rechargée sur des prises classiques. De plus, elle se recharge également lors des phases de freinage grâce à la récupération d’énergie cinétique, le moteur électrique faisant alors office d’alternateur.

De par sa technologie hybride plug-in, le prototype du XL1 peut également fonctionner en mode électrique seul, et donc sans émission, sur une distance allant jusqu’à 35 km. Avec le réservoir de 10 litres, cela permet une autonomie totale de 550 km. Le concept passe de 0 à 100 km/h en 11.9 secondes pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h (99 mph) et une consommation de 0,9 l/100 km en cycle mixte, soit 24 g/km de CO2.

A l'intérieur, ce véhicule abrite deux places, disposées l'une à côté de l'autre, au lieu d'une disposition en tandem sur les deux précédents concept-cars de la série. Les portes papillon, qui facilitent l'accès à l'intérieur et la sortie.

Le début de la production est prévu pour 2013.