Comment Porsche surmonte les défis logistiques lors de la finale de la Formule E

Dans la série «Challenge Berlin», les membres de l’équipe offrent un aperçu fascinant de leurs préparatifs pour la finale de la saison du championnat ABB FIA Formula E à Berlin. Au cours de trois épisodes, ils expliquent les enjeux logistiques, techniques et de conduite. Dans la première partie, Amiel Lindesay, responsable des opérations Formule E, révèle les aspects clés en matière d'organisation et de logistique.

Après environ cinq mois sans course, l'ABB FIA Formula E Championship revient du 5 au 13 août avec la grande finale de la saison à Berlin. Le TAG Heuer Porsche Formula E Team a un programme extraordinairement chargé devant lui avec six courses en neuf jours. Il y a une grande anticipation au sein de toute l'équipe avant le retour sur le circuit. « Cette situation inhabituelle signifie qu'il y aura quelques compromis, mais nous avons hâte de reprendre enfin la course », a déclaré Lindesay. Les mesures de sécurité de la Formule E sont complètes et nécessitent une organisation précise. Cela vaut aussi bien pour l'équipement que pour la planification du personnel. Les circonstances particulières exigent des solutions innovantes dans de nombreux domaines.


Le plan de mesures de sécurité en Formule E pour la finale de la saison à Berlin est complet. L'équipe a profité de la période sans course pour se préparer méticuleusement aux différentes conditions. « En plus des mesures de sécurité de la Formule E, nous avons également des directives internes, que nous avons pu tester ces dernières semaines pour nous assurer que nous sommes bien préparés lorsque nous nous rendons à Berlin », a déclaré Lindesay. Le port de masques et le maintien d'une distance minimale aux personnes ne suffisent pas. Les membres de l'équipe sur place doivent se conformer à de nombreuses autres réglementations.

Le personnel de Formule E et les équipes individuelles travaillent dans le système dit de «bulle». Une fois arrivé à Berlin, chaque membre doit subir un test de coronavirus dans l'hôtel de l'équipe, après quoi il doit entrer en quarantaine - jusqu'à ce qu'il ait un résultat négatif. Les membres de l'équipe se rendent ensuite sur le circuit en groupes dédiés. Le circuit lui-même est divisé en différentes zones. Cela garantit que les groupes individuels restent dans des zones définies et qu'il y a aussi peu de contact que possible entre les groupes. En dehors de l'hippodrome et de l'hôtel, aucun contact n'est autorisé.

De nombreuses petites choses peuvent faire une grande différence. Par exemple, des «salles de sous-commission» seront érigées pour le déjeuner et le dîner, dans lesquelles les membres de l’équipe seront servis à distance. « Ce sera un défi pour nous tous de nous adapter aux nouvelles circonstances, tout en restant concentrés sur le travail à accomplir. Cependant, je suis convaincu que nous nous en sortirons bien », a déclaré Lindesay.


Par rapport aux événements précédents d'une journée, le nombre de courses de Formule E en quelques jours est probablement la plus grande différence. Lindesay a déclaré: « Nous devons emporter beaucoup plus de pièces de rechange avec nous pendant les six jours de course que nous ne le ferions habituellement. » Rien n'est laissé au hasard, d'autant que les restrictions sur l'hippodrome affectent également la logistique.


La Porsche 99X Electric et les équipements associés sont transportés à Berlin par fret, mais les pièces de rechange internes supplémentaires pour les six courses ne peuvent être livrées que lors d'une livraison unique début août. « Vous devez penser à l'avance et planifier différents scénarios. Comme nous ne pouvons accepter les pièces de rechange qu'une seule fois, nous devons tenir compte de toutes les éventualités possibles », a déclaré le Néo-Zélandais. Là aussi, le système de la «bulle» entre en jeu. L'équipement est transporté avec précaution et en grande partie sans contact de zone en zone, avant d'arriver finalement à la TAG Heuer Porsche Formula E Team.


Une autre particularité à Berlin est le nombre limité de membres de l'équipe sur place. Pour des raisons de sécurité, le règlement de la Formule E autorise un maximum de 20 membres par équipe lors de la finale. Outre les mécaniciens, les ingénieurs de course sont également sur place - tous ceux qui sont essentiels à Berlin d'un point de vue opérationnel. « Nous nous sommes installés différemment en tant qu'équipe, mais en fin de compte, tout le monde fait son travail, que ce soit sur le circuit ou à la maison. »

Il faudra évidemment un certain temps à chacun pour s'habituer aux nouveaux outils virtuels et au contact personnel limité. Lindesay est convaincu que l'équipe s'adaptera rapidement et s'en sortira bien. « Nous avons testé ce scénario à plusieurs reprises récemment, ce qui nous a donné l'opportunité de rendre nos flux de travail encore plus efficaces. Cela a très bien fonctionné jusqu'à présent. » Les processus continueront d'être affinés d'ici la course d'ouverture à Berlin.


Les restrictions concernant le travail quotidien peuvent constituer un défi pour l'équipe TAG Heuer Porsche Formula E, mais ils ont fait leurs devoirs. La seule chose qui manquera à l'équipage, ce sont les spectateurs, comme l'a confirmé Lindesay. « Il est évidemment très dommage qu'il n'y ait pas de spectateurs là-bas mais ces mesures sont nécessaires pour que les courses aient lieu. » Dans l'ensemble, cependant, les aspects positifs l'emportent sur les négatifs. Après tout, les six prochaines courses forment la conclusion de la saison actuelle de Formule E. Cela marque la fin de la première saison pour Porsche. L’objectif de l’équipe reste le même : acquérir une expérience précieuse lors de la saison recrue et terminer la saison avec plus de points et de podiums - tout en maintenant une sécurité maximale, bien sûr.

Source : Communiqué et Photos Porsche Newsroom