Design épuré et motorisation entièrement électrique

Porsche a présenté le 4 septembre 2019 au public sa première voiture de sport entièrement électrique lors d’une première mondiale spectaculaire qui s'est tenue simultanément sur trois continents. « Le Taycan relie notre héritage à l'avenir. Il perpétue la success story de notre marque, qui fascine et enthousiasme le monde entier depuis plus de 70 ans », a déclaré Oliver Blume, président du comité exécutif de Porsche AG, qui a ouvert la première mondiale à Berlin. « Cette journée marque le début d'une nouvelle ère. »

La berline sportive à quatre portes combine un ensemble unique offrant des performances dignes d’une Porsche, une connectivité étendue et un confort d’utilisation au quotidien. Parallèlement, les méthodes de production très avancées et les caractéristiques du Taycan établissent de nouvelles normes dans les domaines de la durabilité et de la numérisation. « Nous avions promis une véritable Porsche pour l'ère de l'électromobilité, une voiture de sport fascinante, excitante, non seulement par sa technologie et son dynamisme de conduite, mais qui suscite également la passion dans le monde entier, tout comme l'ont fait ses légendaires prédécesseurs. Aujourd'hui, nous tenons cette promesse », affirme Michael Steiner, membre du comité exécutif de Porsche AG en charge du département recherche et développement.

Les premiers modèles de la nouvelle série sont les Taycan Turbo S et Taycan Turbo. Ils sont à la pointe de la technologie Porsche E-Performance et comptent parmi les modèles de série les plus puissants que le constructeur de voitures de sport compte actuellement dans sa gamme de produits. Des versions moins puissantes de ces véhicules à traction intégrale suivront cette année. Le premier dérivé qui sera ajouté sera le Taycan Cross Turismo à la fin de l'année prochaine. D'ici 2022, Porsche aura investi plus de six milliards d'euros dans l'électromobilité.


Le porte-drapeau Turbo S du Taycan peut générer jusqu'à 560 kW (761 ch) avec l’overboost de puissance, en combinaison avec le Launch Control, et le Taycan Turbo jusqu'à 500 kW (680 ch). Le Taycan Turbo S accélère de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, tandis que le Taycan Turbo achève ce sprint en 3,2 secondes. Le Turbo S a une autonomie maximale de 412 km, et le Turbo une autonomie maximale de 450 km (selon le WLTP dans chaque cas). La vitesse de pointe des deux modèles à transmission intégrale est de 260 km/h.


Le Taycan est le premier véhicule de série avec une tension systémique de 800 volts au lieu des 400 volts habituels des voitures électriques. C'est particulièrement avantageux sur la route pour les conducteurs de Taycan : en un peu plus de cinq minutes, la batterie peut être rechargée en courant continu (DC) à partir du réseau de recharge à haute puissance pour une autonomie allant jusqu'à 100 km (selon le WLTP). Le temps de charge pour 5 à 80 % de SoC (état de charge) est de 22 minutes pour une charge dans des conditions idéales, et la puissance de recharge maximale (en crête) est de 270 kW. La capacité totale de la Performance Battery Plus est de 93,4 kWh. Les propriétaires du Taycan peuvent également recharger leur voiture à domicile sur une borne domestique d’une puissance pouvant atteindre 11 kW en courant alternatif (CA).

Le Porsche Taycan Turbo S et le Porsche Taycan Turbo sont disponibles à la vente dès aujourd’hui. Le modèle Turbo S est proposé en France à partir de 189 152 euros. Le modèle Taycan Turbo est quant à lui proposé à partir de 155 552 euros (prix T.T.C. incluant tous les équipements spécifiques au marché français).


Avec son design limpide et pur, le Taycan marque le début d’une nouvelle ère. Dans le même temps, il conserve l’ADN unique du design Porsche. De face, il est particulièrement large et plat avec des ailes très galbées. La silhouette est façonnée par la ligne de toit sportive qui descend vers l'arrière. Les parties latérales très sculptées sont également caractéristiques. L'habitacle élégant, le montant C fondu dans l'ensemble et les épaules prononcées des ailes composent l’arrière fortement mis en relief, typique de la marque. Apparaissent également des éléments innovants tels que le logo Porsche à effet vitré, intégré dans le bandeau lumineux arrière. Avec une valeur Cx de 0,22, la silhouette de base optimisée sur le plan aérodynamique contribue de manière significative à une faible consommation d'énergie et donc à une autonomie importante.


Le cockpit marque le début d'une nouvelle ère avec sa structure épurée et une architecture entièrement nouvelle. Le combiné d'instruments autoportant et courbé constitue le point le plus haut du tableau de bord. Cela met clairement l'accent sur l'axe du conducteur. Un écran d'infodivertissement central de 10,9 pouces et un écran passager optionnel se combinent pour former un bandeau de verre intégré ayant l'aspect d'un panneau noir. Toutes les interfaces utilisateur ont été entièrement dessinées pour le Taycan. Le nombre de commandes physiques classiques telles que les commutateurs et les boutons a été considérablement réduit. Au lieu de cela, la commande est intelligente et intuitive grâce à la commande tactile ou à la fonction de commande vocale, qui répond à la sollicitation « Hey Porsche ».


Pour la première fois, avec le Taycan, Porsche propose un intérieur totalement dépourvu de cuir. Les intérieurs réalisés à partir de matériaux recyclés innovants soulignent le concept durable de voiture de sport électrique. Les « garages à pieds » (des évidements dans la batterie au niveau du plancher arrière) assurent le confort d'assise à l'arrière et permettent la faible hauteur typique des voitures de sport. Deux compartiments à bagages sont disponibles : le compartiment avant a une capacité de 81 litres et le compartiment arrière de 366 litres.


Le Taycan Turbo S et le Taycan Turbo sont équipés chacun de deux moteurs électriques exceptionnellement efficients, l'un sur l'essieu avant et l'autre sur l'essieu arrière, ce qui en fait des voitures à quatre roues motrices. L'autonomie et la puissance continue de la motorisation bénéficient du rendement élevé des moteurs synchrones à excitation permanente. Le moteur électrique, la transmission et l'inverseur à commande par impulsions sont combinés dans un module d'entraînement compact. Les modules ont la densité de puissance la plus élevée (kW par litre d'espace utile) de tous les groupes motopropulseurs électriques actuellement disponibles sur le marché. Une particularité des moteurs électriques est le bobinage en « épingle à cheveux » des bobines du stator. Cette technologie permet d'incorporer plus de cuivre dans le stator, ce qui augmente la puissance et le couple tout en maintenant le même volume de composants.

La transmission à deux vitesses installée sur l'essieu arrière est une innovation développée par Porsche. La première vitesse donne au Taycan une accélération encore plus franche depuis l'arrêt, tandis que la deuxième vitesse et son rapport de transmission long, assurent un rendement élevé et une réserve de puissance tout aussi élevée. Ceci s’applique également à des vitesses très élevées.


Porsche utilise un système de contrôle centralisé en réseau pour le châssis du Taycan. Le Porsche 4D Chassis Control intégré analyse et synchronise tous les systèmes du châssis en temps réel. Le système de châssis innovant comprend une suspension pneumatique adaptative et leur technologie à trois chambres comprenant le contrôle électronique des amortisseurs PASM (Porsche Active Suspension Management), ainsi que le système de stabilisation électromécanique du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) comprenant le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La transmission intégrale avec ses deux moteurs électriques et le système de récupération de l’énergie de freinage sont uniques en leur genre. Avec une puissance pouvant atteindre 265 kW, le potentiel de récupération est nettement supérieur à celui des concurrents. Des essais de conduite ont montré qu'environ 90 % des freinages quotidiens sont effectués par les seuls moteurs électriques, sans que les freins hydrauliques des roues ne soient actionnés.

Le profil des différents modes de conduite suit fondamentalement la même philosophie que dans les autres modèles Porsche. À cela s'ajoutent des réglages spéciaux qui permettent une utilisation optimale de la motorisation purement électrique. Quatre modes de conduite sont disponibles : « Normal », « Sport » et « Sport Plus ». En outre, des systèmes individuels peuvent être configurés selon les besoins dans le mode « Individual ».


La première mondiale de la Porsche Taycan a eu lieu simultanément en Amérique du Nord, en Chine et en Europe. Les marchés les plus importants de la nouvelle voiture de sport électrique se trouvent sur ces trois continents. Les lieux de l'événement sont également synonymes de trois formes de gestion durable de l'énergie : Niagara Falls à la frontière entre l'État américain de New York et la province canadienne de l'Ontario représentant l'hydroélectricité, un parc solaire à Neuhardenberg près de Berlin représentant l'énergie solaire et un parc éolien sur l'île Pingtan, à environ 150 kilomètres de la ville chinoise de Fuzhou, dans la province du Fujian, représentant l'énergie éolienne. Nous percevons ces forces naturelles avec tous nos sens, exactement de la même manière que nous ressentons la puissance impressionnante de la première voiture de sport tout électrique de Porsche. Ce triple événement unique a été diffusé dans le monde entier en direct sur NewsTV.porsche.com.