PSA Peugeot-Citroën : Hybrid Air

PSA Peugeot-Citroën a dévoilé mardi 22 janvier un projet d’une nouvelle chaîne de traction hybride essence. Fonctionnant grâce à de l’air comprimé, et sans batterie. Cette innovation est "une étape clé vers la voiture 2 l/100 km à l'horizon 2020".

I. Une rupture technologique dans le monde des Full hybrides

Les enjeux de réduction des gaz à effet de serre et des polluants (NOx et particules) au niveau mondial sont de plus en plus ambitieux (CAFE Europe 2020 à 95g et Chine à 117g). En 2020, même si les moteurs thermiques représenteront la grande majorité des chaines de tractions automobiles, l’atteinte des objectifs CAFE nécessitera d’avoir recours aux motorisations full hybrides. Celles-ci pourront représenter de l’ordre de 15% d’un marché européen fortement dominé par les constructeurs asiatiques.

Fort de son expérience dans ce domaine, PSA Peugeot Citroën souhaite renforcer son leadership environnemental dans le domaine de la mobilité décarbonée et répondre aux besoins et attentes des clients en termes de coûts et de prestations.

Hybrid Air est une chaine de traction full hybride d’un nouveau genre, combinant l’essence et l’air comprimé sans batterie, constituant une alternative à l’hybridation électrique. Hybrid Air permet à PSA Peugeot Citroën de se positionner en leader mondial de la technologie avec une offre client coeur de gamme accessible en prix, des consommations moindres et simple à l’usage. Cette technologie se positionne dans une zone de compromis CO2/Coût encore non atteinte à ce jour par les technologies actuelles, offrant ainsi une véritable rupture.


La technologie Hybrid Air offre de multiples atouts pour le client :

• Une accessibilité pour tous: Cette innovation permettra d’offrir une gamme hybride attractive, déployée largement sur l’ensemble des segments VP & VUL en Europe et hors Europe. Elle sera destinée au segment B (moteur essence 82 ch), segment C (moteur essence 110 ch) et et aux véhicules utilitaires légers (VUL).

• Une faible consommation et une empreinte écologique fortement réduite : cette performance est accessible grâce au gain de consommation de 45% en usage urbain permettant une autonomie accrue de 90% par rapport à une motorisation conventionnelle de même puissance. La consommation homologuée est de 2.9 l/100km en cycle mixte soit environ 69g CO2/km sur une silhouette conventionnelle du marché de type Citroën C3 ou Peugeot 208. Pour mémoire, le moteur essence 3 cylindres PSA Peugeot Citroën à boite manuelle consomme 104 g CO2/km sur ces mêmes applications.

La technologie Hybrid Air permet également un fonctionnement en Mode Air (zéro CO2) sur 60 à 80% de temps d’usage urbain (selon densité du trafic) grâce à une efficacité optimale de la récupération d’énergie au freinage.

Enfin, les matériaux constitutifs de la technologie Hybrid Air sont abondants et aisément recyclables : l’impact environnemental sera donc plus faible.

• Une habitabilité préservée permettant de conserver une bonne modularité de l’habitacle sans dégrader le volume de coffre.

• Un confort et un agrément de conduite sans compromis : Avec des sensations de conduite perceptibles comme le dynamisme (effet boost) et un agrément de conduite de premier ordre grâce à une transmission automatique sans rupture de couple.

• Une technologie mondiale : une technologie adaptée à tous les marchés permettant d’offrir des voitures économes en énergie, dans toutes les conditions climatiques, et de maillage de réseau d’entretien. La technologie Hybrid Air est, par ailleurs, industrialisable sur de nombreux marchés internationaux à forte croissance.


II. Un mariage innovant de technologies éprouvées

Hybrid Air est un mariage innovant de technologies éprouvées : un moteur essence, un stockeur d’énergie sous forme d’air comprimé, un ensemble moteur-pompe hydraulique et une transmission automatique. Un système de pilotage électronique intelligent adapte le mode de fonctionnement à la conduite de l’utilisateur et optimise l’efficacité énergétique. Les composants hydrauliques (moteur et pompe) récupèrent et stockent l’énergie produite :

• soit par le moteur thermique fonctionnant à son meilleur rendement,

• soit issue de l’énergie cinétique récupérée au freinage et en décélération.

Une transmission continue spécifique assure une utilisation optimale des différentes énergies en fonction des conditions de roulage selon 3 modes de fonctionnement :

• Mode thermique essence : seul le moteur thermique transmet l’énergie aux roues,

• Mode AIR : seul le moteur hydraulique transmet l’énergie stockée aux roues via les accumulateurs

• Mode combiné essence/air comprimé : les moteurs thermiques et hydrauliques fonctionnent conjointement pour apporter l’énergie nécessaire aux roues

PSA Peugeot Citroën a déposé sur cette technologie plus de 80 brevets étendus à l’ensemble du Monde.

Ce système développé en collaboration avec Bosch et Faurecia devrait être commercialisé à partir de 2016, d'abord sur les modèles du segment B.