Mazda dévoile Sa Technologies SKYACTIV

Le premier produit à être équipé de la technologie SKYACTIV sera une Mazda Demio disposant d'une amélioration, économes en carburant, le moteur de nouvelle génération à injection directe qui réalise une économie de carburant de 30 km/L

Faits saillants des technologies SKYACTIV:

■ SKYACTIV-G: une nouvelle génération de moteurs à haut rendement injection directe d'essence avec un taux plus élevé du monde de compression 14.0:1
■ SKYACTIV-D: un moteur diesel de nouvelle génération avec un taux de nettoyer le monde de compression le plus bas de 14.0:1.
■ SKYACTIV-Drive: une nouvelle génération de transmission à haut rendement automatique.
■ Une boîte manuelle à la prochaine génération avec un léger décalage se sentir, de taille compacte et réduit significativement le poids.
■ Une nouvelle génération de boîtier léger et très rigide avec des performances crash de sûreté en suspens.
■ Un châssis de la prochaine génération de haute performance et légèreté que les soldes une manipulation de précision avec une conduite confortable.

Mazda Motor Corporation a annoncé aujourd'hui le lancement de sa prochaine génération de technologies SKYACTIV - y compris les moteurs, transmissions, des carrosseries et des châssis - qui commencent à apparaître dans les produits Mazda à partir de 2011. La Mazda Demio (connue à l'étranger comme la Mazda2) sera le premier modèle à intégrer la technologie SKYACTIV et seront mis en vente au Japon dans la première moitié de 2011. Il sera alimenté par le SKYACTIV-G, Mazda de nouvelle génération d'injection directe d'essence du moteur qui permet d'obtenir sensiblement amélioré l'efficacité énergétique grâce à un taux de compression élevé de 14.0:1. La Mazda Demio SKYACTIV-G sera de réaliser des économies de carburant de 30 km par litre sans l'aide d'un moteur électrique.

SKYACTIV est un terme générique pour les technologies de Mazda de prochaine génération novateurs qui sont en cours d'élaboration en vertu de vision à long terme de l'entreprise pour le développement de la technologie, Zoom-Zoom Responsable. Le nom SKYACTIV est destiné à refléter la volonté de Mazda d'offrir le plaisir de conduire ainsi que d'excellentes performances environnementales et de sécurité dans ses véhicules.

Pour atteindre cet objectif, Mazda a mis en place une stratégie interne Building Block être achevé d'ici à 2015. Cette stratégie ambitieuse passe par l'optimisation globale des technologies de base de Mazda, qui déterminent la performance de base de ses véhicules, et l'introduction progressive des appareils électriques tels que le freinage par récupération et un système hybride. Toutes les technologies qui sont développées sur la base de la stratégie Building Block tombera sous l'égide SKYACTIV.

Takashi Yamanouchi, Mazda Représentant directeur, président du conseil, président et chef de la direction, a déclaré: «Mazda renouvelle son groupe de transmission et de programmation plate-forme en même temps que de révolutionner tous les processus de fabrication de la R & D à la production de masse. Il n'ya eu aucun compromis s'attaquer à des objectifs contradictoires. Au lieu de cela, nous avons mis en œuvre une approche de «percée» à l'innovation technique dans tous les domaines qui a produit incroyable, des résultats inattendus. Un de nos réussites est le moteur de nouvelle génération qui apparaît d'abord dans la Mazda Demio qui se passe vente dans la première moitié de 2011. La réalisation d'un 30 en circulation kilomètres à l'économie de carburant litre, la Demio SKYACTIV sera un plaisir à siroter du carburant-lecteur qui saura satisfaire le désir de quelqu'un pour le plaisir de conduire. Et il y aura beaucoup plus de nouveaux produits excitants à venir à la programmation Mazda dans les années à venir. "


● Une nouvelle génération à haut rendement à injection directe d'essence moteur qui permet d'obtenir très monde le plus élevé taux de compression moteur à essence de 14.0:1 sans combustion anormale (cliquetis)

● Le moteur du monde pour les véhicules essence première production de masse pour atteindre un taux de compression élevé de 14.0:1

● Considérablement amélioré le rendement du moteur grâce à la combustion de compression élevé, résultant en 15 pour cent l'augmentation du rendement du carburant et le couple

● Amélioration de tous les jours grâce à la conduite plus de couple à basse vitesse à mi-moteur

● Un système d'échappement 4-2-1, pistons cavité, injecteurs multihole et d'autres innovations permettre au taux de compression élevé


Une génération de moteur diesel propre-, ensuite, que se réunira mondiale règlements sur les émissions de NOx, sans post-traitements coûteux - urée réduction catalytique sélective (RCS) ou Lean NOx Trap (LNT) - grâce à plus bas du monde le ratio de compression du moteur diesel de 14.0:1

● 20 pour cent de mieux grâce à l'efficacité énergétique faible taux de compression 14.0:1 de

● Un turbocompresseur à nouveau en deux étapes réalise réponse souple et linéaire de faible à des vitesses élevées du moteur, et augmente considérablement couple à bas et haut de gamme (jusqu'à la limite de 5.200 tr / min rev)

● Conforme à la réglementation des émissions mondiales (Euro6 en Europe, en Amérique du Nord Tier2Bin5, et le nouveau poste de longue durée Règlement au Japon), sans post-traitement des NOx cher


● Une nouvelle génération très efficace transmission automatique qui réalise une excellente efficacité de transfert de couple grâce à un plus large éventail de lock-up et les caractéristiques les meilleurs attributs de tous les types de transmission

● Combine tous les avantages des transmissions automatiques conventionnelles, transmissions à variation continue, et les transmissions à double embrayage

● Un considérablement élargi lock-up gamme améliore l'efficacité de transfert de couple et réalise une sensation de conduite directe qui est équivalent à une transmission manuelle

● Une amélioration de 4 à 7 pour cent dans l'économie de carburant par rapport à la transmission de courant


Un compact de la prochaine génération de transmission manuelle et de la lumière et avec shift light nettes envie que d'une voiture de sport, optimisé pour un moteur à l'avant-roues motrices avant mise en page

● temps court et léger décalage se sentent

● Réduit la taille et le poids en raison d'une structure révisée

● Plus efficace grâce emballage véhicule à sa taille compacte

● Économie de carburant due à la friction interne réduite


Une nouvelle génération léger, rigide avec des performances très organisme crash de sécurité remarquable et une grande rigidité pour le plaisir de conduire plus

● Haute rigidité et de légèreté (8 pour cent plus léger, plus rigide de 30 pour cent

● La performance exceptionnelle de collision et de légèreté

● Une "structure de droite", dans lequel chaque partie de la trame est configuré pour être le plus rectiligne possible. Additionally, a "continuous framework" approach was adopted in which each section functions in a coordinated manner with the other connecting sections En outre, un "cadre permanent" a été adopté dans lequel chaque section fonctionne de manière coordonnée avec les autres sections de raccordement

● Réduction du poids grâce à des méthodes de liaison optimisée et l'utilisation accrue d'acier à haute résistance


Une nouvelle génération de haute performance châssis léger que les soldes une manipulation de précision avec un tour sensation confortable de réaliser le plaisir de conduire

● Nouvellement développé à jambe de force avant et suspension multibras à l'arrière assure une grande rigidité et de légèreté (l'ensemble du châssis est de 14 pour cent plus léger que la version précédente.)

● agilité à mi-vitesse et la stabilité à haute vitesse - qualité de roulement renforcée à tous les débits atteints par une révision de la répartition fonctionnelle de tous les éléments de suspension et de direction