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 Porsche dévoile officiellement sa nouvelle 911 GT3 R

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Porsche dévoile officiellement sa nouvelle 911 GT3 R Empty
MessageSujet: Porsche dévoile officiellement sa nouvelle 911 GT3 R   Porsche dévoile officiellement sa nouvelle 911 GT3 R 0fea440f118fd9900f40Lun 18 Mai - 14:32

Porsche a présenté sa nouvelle 911 GT3-R dans le cadre des 24 Heures du Nürburgring - Vendredi 15 Mai 2015

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Plus léger, plus économique, plus rapide: la nouvelle 911 GT3 R

Basé sur la voiture de sport 911 GT3 RS de production, Porsche a conçu une voiture de course de sport client pour la série GT3 dans le monde entier : la 911 GT3 R. Le moteur boxer 6 cylindres de 4.0 litres, de la GT3 R développe plus de 368 kW (500 ch). Une attention particulière a été accordée à la conception légère, meilleure efficacité aérodynamique, réduction de la consommation, amélioration de la manutention, sécurité optimisée ainsi que le service et l'abaissement des coûts des pièces de rechange.

Adopté de son frère de production, La 911 GT3 R dispose d'un toit à double bulle distinctif, l'empattement à été rallongé de 3,27 pouces (8,3 centimètres) par rapport à la génération précédente.  Ceci assure une distribution de poids plus équilibrée et une maniabilité particulièrement prévisible dans les virages rapides par rapport à la précédente GT3 R. En appliquant des solutions légères systématiques pour la carrosserie, les pièces rapportées, et la suspension, les ingénieurs ont optimisé de manière significative la position du centre de gravité de la GT3 R par rapport au modèle précédent.

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Toutes les vitres sont constitués en polycarbonate

La conception légère de la carrosserie de la voiture de sport 911 de GT3 RS de production comportant la construction composée d'aluminium-acier intelligent s'est avérée servir de base idéale à la voiture de course. Le toit, le capot avant et le carénage, les passages de roues, les portes, les parties latérales et arrière ainsi que le capot arrière sont faits d'un matériau composite particulièrement léger en fibre de carbone (CFRP). Toutes les vitres - et pour la première fois, même le pare-brise - sont constitués de polycarbonate.

La 911 GT3 R est équipée d'un moteur boxer de 4.0 litres 6 cylindres à plat qui est en grande partie identique au moteur performant de production de la 911 GT3 RS de route. L'injection directe d'essence, qui fonctionne à des pressions allant jusqu'à 200 bar, ainsi que la technologie de calage variable des soupapes assurent une utilisation de carburant particulièrement efficace. En outre, le moteur atmosphérique offre sensiblement une meilleure maniabilité et une plus large plage de régime utilisable. La puissance du moteur arrière est transmise aux roues arrière de (310 mm) via une boite de vitesses séquentielle à six rapports à prise constante Porsche. Comme dans les modèles 911 GT de route  le conducteur change les vitesses via des palettes de commande idéalement positionnées sur le volant

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Le système de freinage a subi également des modifications

L'aérodynamique de la 911 GT3 R suit également l'exemple de la voiture de route. Les bouches d'aération de passage de roue distinctifs sur les carénages frontaux augmentent l'appuis sur l'essieu avant. Mesurant deux mètres de largeur par 40 centimètres d'en profondeur, l'aileron arrière prête l'équilibre aérodynamique. Comme sur la 911 RSR, la GT3 R a adopté le concept du radiateur en position centrale. En éliminant les radiateurs latéraux, la position du centre de gravité a été améliorée, le radiateur est mieux protégé contre les dommages de collision, et l'évacuation de l'air chaud à travers les persiennes du capot avant a été renforcée.

Le système de freinage de la 911 GT3 R a également subi d'autres modifications et, grâce à une rigidité accrue et un contrôle plus précis de l'ABS, est encore mieux adapté aux courses de longue distance. L'essieu avant reçoit des étriers de frein monobloc en aluminium de course à six pistons combinés à des disques de frein en acier ventilés et rainurés de 390 mm de diamètre qui assurent des performances de freinage exceptionnelles. Sur l'essieu arrière ce sont des étriers à quatre pistons et des disques de 372 mm de diamètre.

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Le réservoir comporte maintenant une soupape de sûreté de coupure de carburant

Un autre axe de développement portait sur les caractéristiques de sécurité du GT3 R. La capacité de la cellule en outre renforcé FT3 de sécurité de carburant a été augmentée de 12 litres et tient désormais 120 litres, le réservoir est maintenant doté d'une soupape de sécurité de coupure de carburant. Les portes et les vitres latérales peuvent être enlevées, et la trappe d'évacuation dans le toit est maintenant plus grande. Dans le cas d'un accident, le nouveau siège baquet de course offre aux pilotes une meilleure protection.

La nouvelle Porsche 911 GT3 R peut être commandé immédiatement pour 487 000 $ USD (429 000 euros) plus TVA de chaque pays et sera livrée à partir de Décembre à 2015.

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Description technique Porsche 911 GT3 R (991)

basé sur la Porsche 911 GT3 RS : voiture de course monoplace client

Moteur

•  Moteur boxer six cylindres refroidi par eau (monté à l'arrière)
•  4000 cm3;  course 81,5 mm;  alésage 102 mm
•  Sortie: plus soumis à la FIA BoP 368 kW (500 ch) (restricteur d'air)
•  Quatre soupapes technologie
•  Injection directe de carburant
•  Lubrification à carter sec

Transmission

•  Porsche séquentielle à six rapports à prise constante boîte de vitesses
•  Différentiel à glissement mécanique
•  Activation pneumatique de changement de vitesse (changement paddle)

Carrosserie

•  Le corps léger avec un design composite aluminium-acier intelligente
•  Intégré (soudé) arceau selon la FIA Annexe J
•  Amovible trappe d'évacuation dans le toit
•  Design extérieur Léger
•  Portes CFRP, couvercle arrière, aileron arrière, passages de roues, avant et carénage arrière
•  Vitrage en polycarbonate
•  Polycarbonate amovible vitres des portières
•  FT3 pile à combustible de sécurité, env.  120 litres de carburant, avec vanne d'arrêt de sécurité conformément aux règlements de la FIA
•  système de prise d'air (quatre vérins)

Suspension

•  Essieu avant McPherson, réglable en hauteur, carrossage et le pincement
•  moyeux de roue avec écrous de roue Center-Lock
•  Lames de barre anti-roulis réglables (gauche et droite)
•  Direction assistée avec une pression électro-hydraulique nourrir essieu arrière
•  Suspension arrière indépendante multibras, réglable en hauteur, le carrossage, pincement
•  moyeux de roue avec écrous de roue Center-Lock
•  Lames de barre anti-roulis réglables (gauche et droite)

Système de freinage

Deux circuits séparés pour les essieux avant et arrière;  réglable par le pilote via frein système de barre de l'équilibre

Essieu avant

•  Six pistons Frein de course en aluminium monobloc étrier
•  Disque de frein en acier ventilés et rainurés, D = 380 mm, disque en aluminium Essieu arrière cloche
•  Quatre-piston Frein de course en aluminium monobloc étrier
•  Disque de frein en acier ventilés et rainurés, D = 372 mm, disque d'aluminium de cloche

Essieu arrière

•  Quatre-piston Frein de course en aluminium monobloc étrier
•  Disque de frein en acier ventilés et rainurés, D = 372 mm, disque d'aluminium de cloche

Roues / pneus

Essieu avant

•  Une pièce jantes en alliage BBS selon la spécification et la conception Porsche, 12.0J x 18 décalage 17, la dimension des pneus: 300 / 650-18 avant;  13J x 18 décalage 37,5, la dimension des pneus: 310 / 710-18 arrière

Electrics

•  Module de puissance COSWORTH IPS32
•  Race ABS
•  Contrôle de traction

Poids / dimensions

•  Poids total: £ 2690/1220 kg (sous réserve de la balance des paiements)
•  Longueur totale: 15,1 pieds (4,604 mm)
•  Globalement essieu avant largeur: 6,4 pieds (1 975 mm)
•  Globalement essieu arrière largeur: 6,57 pieds (2002 mm)
•  Empattement: 8,08 pieds (2463 mm)

prix de voitures

•  487 000 $ USD (429 000 Euros plus TVA spécifique à chaque pays)

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